Die Zukunft der Triebwerke ist heute. - MTU Aero Engines

1.2. Geschäftsverlauf
1.2.1. Gesamtwirtschaftliche Rahmenbedingungen
Das globale Wirtschaftswachstum lag im Jahr 2007 bei 3,6 % – trotz des Abschwungs des US-Immobilienmarktes,
der Kreditverknappung und der höheren Energiepreise. Die Abschwächung in den USA und in geringem Maße in der
Euro-Zone wurde vor allem durch die dynamische Entwicklung des asiatischen Raums kompensiert. Obwohl die
Zuwachsrate leicht hinter dem Niveau des Vorjahres mit 4,0 % zurückbleibt, bewegt sie sich im Rahmen der Entwicklung
der vergangenen drei Jahre.
Das für die MTU wichtige US-Dollar/Euro-Wechselkursverhältnis war auch 2007 starken Schwankungen unterworfen.
Die MTU sicherte ihr Währungsrisiko in großem Umfang ab: Im Geschäftsjahr 2007 waren 577,0 Mio. US-$
(82 % des Dollarüberschusses) über Devisensicherungen zu einem Durchschnittskurs von 1,27 US-$ abgesichert.
1.2.2. Branchenwirtschaftliche Rahmenbedingungen
Für die Fluggesellschaften waren die Rahmenbedingungen im Jahr 2007 positiv: Der Luftverkehr verzeichnete
starke Zuwächse, so dass Auslastung und Gewinne der Fluggesellschaften höher ausfielen als im Jahr zuvor. Zugute
kam das auch der Triebwerksbranche, da der Bedarf an neuen Antrieben, Ersatzteilen und Instandhaltungsdienstleistungen
stieg.
Nach Angaben der IATA wuchs der weltweite internationale Luftverkehr 2007 gegenüber dem Vorjahr um 7,4 %. Das
Wachstum liegt damit deutlich über dem Vorjahresniveau von 5,9 %. Experten schätzen den Anstieg des nationalen
und internationalen Luftverkehrs gegenüber dem Vorjahr auf 6,5 bis 7,0 %. Der weltweite Ladefaktor stieg um
1,0 Prozentpunkte auf 77,0 %. Beim globalen Luftfrachtaufkommen betrug die Zuwachsrate 4,3 % und blieb damit
leicht hinter dem Wert von 4,6 % im Jahr 2006 zurück. Verantwortlich dafür wird der anhaltend starke Wettbewerb
unter anderem durch die Containerschifffahrt gemacht. Dank eines hohen wirtschaftlichen Wachstums waren die
Zuwachsraten für Passagier- und Frachtverkehr im asiatisch-pazifischen und europäischen Raum höher als in Nordamerika.
Passagier- und Frachtwachstum
Mrd. geflogene
Passagierkilometer (RPK)
3
2
1
0
+7,6 %
+5,9 %
+7,4 %
Mrd. geflogene
Frachtkilometer (RTK)
0
2005 2006 2007 2005 2006 2007
0,2
0,1
+3,2 %
+4,6 %
Eine rasante Entwicklung erlebte der Kerosinpreis: Hatte er im ersten Quartal 2007 deutlich nachgegeben,
überschritt er im letzten Quartal das Rekordniveau vom Sommer 2006. Die allgemein bessere Ertragslage der Fluggesellschaften
deutet darauf hin, dass die gestiegenen Energiepreise an die Fluggäste weitergegeben wurden. In
Nordamerika wiesen die acht größten Fluglinien erstmals seit fast zehn Jahren wieder Gewinne aus.
Sorge bereiten der Luftfahrtindustrie nach wie vor die bevorstehenden Kapazitätsaufstockungen, steigende Kerosinpreise
sowie die wirtschaftlichen Risiken, die die Immobilienkrise in den USA und die Kreditverknappung mit sich
bringen.
+4,3 %
Quelle: IATA
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