Die Zukunft der Triebwerke ist heute. - MTU Aero Engines

In der zweiten Claire-Phase wird das Etappenziel von 20 % Kohlenstoffdioxid-
Reduzierung im Jahr 2025 angepeilt. Erreicht werden soll es im Wesentlichen
durch die Ausstattung des Getriebefans mit einem zweistufigen, gegenläufigen
Propfan, der ummantelt ist.
Die MTU hat einen derartigen Fan bereits in den 1980er-Jahren entwickelt und
getestet. In enger Zusammenarbeit mit den Wissenschaftlern des Deutschen
Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) wurde das Technologieprogramm Crisp
(Counter Rotating Integrated Shrouded Propfan) aufgelegt. Konzipiert wurde ein
zweistufiger, gegenläufiger Propfan, dem ein hoher Wirkungsgrad attestiert
wurde. Akustische Messungen ergaben, dass der ummantelte Fan das alternative
Konzept des offenen Fans bei der Geräuschentwicklung um Längen schlägt.
Speziell auf Langstrecken hätte der Propfan dank seines hohen Wirkungsgrades
erheblich Kraftstoff eingespart. Dafür war die Zeit allerdings noch nicht reif,
da die damaligen Treibstoffpreise keinen Anlass zur Besorgnis gegeben hatten.
Das ist heute anders, weshalb das Crisp-Konzept begehrter ist denn je.
-20%