Die Zukunft der Triebwerke ist heute. - MTU Aero Engines

Erläuterung des Risikocontrollings
Infolge der Transparenz risikobehafteter Entwicklungen und potenzieller Risiken kann der Konzern frühzeitig und zielgerichtet
Maßnahmen zur Bewältigung und Begrenzung einleiten. Der Risikomanagement-Prozess der MTU ist in die
bestehenden Steuerungssysteme integriert und mit ihnen abgestimmt. So wird sichergestellt, dass das Controlling
frühzeitig gegensteuern kann und gegebenenfalls in Abstimmung mit dem Bilanzwesen Rückstellungen gebildet
werden können.
Bewertung und Analyse von Risiken
Die Risikomanagement-Analyse ist eng mit dem Planungs- und Steuerungsprozess verbunden. Besondere Bedeutung
kommt den Prozessen zur mittelfristigen strategischen und zur kurzfristigen operativen Unternehmensplanung
sowie dem internen Berichtswesen zu. Im Rahmen der strategischen Planung werden vor den Geschäftsentscheidungen
frühzeitig potenzielle Risiken identifiziert. Die operative Planung des Konzerns konkretisiert die mittelfristigen
Ziele und betreibt eine ausgewogene Risikovorsorge, die neben Risiken auch künftige Chancen berücksichtigt. Das
interne Steuerungs- und Berichtswesen unterstützt die Planungs- und Entscheidungsprozesse.
Risikomessung
Der Konzern unterscheidet unwahrscheinliche und wahrscheinliche Risiken. Als unwahrscheinliche Risiken gelten
Ereignisse, deren Eintreten nach sorgfältigem kaufmännischem, technischem und juristischem Ermessen eher nicht
zu erwarten ist.
Bei wahrscheinlichen Risiken ist ein Schaden für das Unternehmen nicht mehr auszuschließen. Zur Nachvollziehbarkeit
und Prüfbarkeit wird die ermittelte quantitative Schadenshöhe unter Berücksichtigung der beeinflussenden
Umstände dokumentiert.
7.2. Allgemeine Risiken
Konjunkturelles Risiko
Die MTU hat im Jahr 2007 81% ihres Umsatzes im Zivilen Triebwerksgeschäft und der Zivilen Instandhaltung erzielt.
Dieser Markt hängt stark vom zivilen Flugaufkommen ab und ist zyklischen Schwankungen unterworfen, die unter
anderem von der allgemeinen Konjunktur abhängen.
Einen erheblichen Einfluss auf den zivilen Flugverkehr übt der Ölpreis aus. Seine Auswirkungen beobachtet die MTU
im Rahmen ihres Risikomanagements regelmäßig mittels verschiedener Ölpreis-Szenarien. Der in den letzten Monaten
stark angestiegene Ölpreis wirkt sich derzeit noch nicht wesentlich auf das Triebwerksgeschäft aus. Steigerungen
können sich aber auf das gesamte Flugaufkommen negativ auswirken. Auf der anderen Seite könnte ein hoher
Ölpreis Fluggesellschaften dazu bewegen, ältere Maschinen mit höherem Treibstoffverbrauch durch neue, sparsamere
Modelle zu ersetzen.
Auch Terroranschläge wie in New York oder in Madrid haben gezeigt, dass sie die Konjunktur abschwächen und den
Flugverkehr negativ beeinflussen können, da die Öffentlichkeit die Flugsicherheit auf den Prüfstand stellt.
Marktrisiko
Im Militärischen Triebwerksgeschäft ist das Unternehmen in internationale Kooperationen eingebunden. Auftraggeber
sind nationale und multinationale Behörden, deren Budgets von der Lage der öffentlichen Haushalte abhängen.
Die breite Aufstellung der MTU im Militärischen Geschäft verhindert eine Abhängigkeit von einem einzigen Auftraggeber.
Da im militärischen Bereich auf Basis langfristiger Verträge operiert wird, sind kurzfristige Preisänderungen
weitestgehend ausgeschlossen. Da Behörden immer häufiger versuchen, militärische Triebwerke auf Basis verhandelter
Festpreise abzurechnen, besteht bei neuen militärischen Programmen zunehmend das Risiko, dass die dem
Vertrag zugrunde liegenden technischen, wirtschaftlichen und marktbezogenen Annahmen von den tatsächlichen
Gegebenheiten und den damit verbundenen erzielbaren Renditen abweichen.
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