Seite 4 - Alt-breitscheid.de

Daß ma(n) ehmol als dr Pärrner en dr Preerig drüwer hot gesproche.
Mei’ Orgelist, dr sich mol getroffe hot gefiehlt,
Dr hot sich kurz besonn’ un hurtig droff gespielt.
„Wer niemals einen Rausch gehabt, der ist kein braver Mann.“
Dergleiche Sache sei jo doch `n Sinn en aach `n Schann“.
(Treffend sind hier einige Züge der Wesensart der Landbevölkerung wiedergegeben: Der eine
Bauer ist misstrauisch, er vermutet, der Schulmeister habe die Pfeifen mitgenommen; der
andere singt in der Kirche aus Leibeskräften, daß man noch nachträglich um seine Halsadern
fürchten muß, und der dritte gibt dem richtigen Empfinden des Volkes Ausdruck, daß
„Fratzelieder“ und Gassenhauer nicht auf die Orgel gehören.)
Ein Willkomm der Eisenbahn.
Zur Eröffnung der Teilstrecke Rabenscheid-Breitscheid (13.5.1939)
Endlicht ist’s Wirklichkeit geworden. Breitscheid hat Eisenbahn. Daß damit eine alte
Sehnsucht in Erfüllung geht, beweißt ein harmloser Scherz junger Burschen in den 1880er
Jahren. Am Tage nach Weihnachten machten sie einmal „blau“. Wie die Zeit totschlagen?
Krauskopfs Adolf von Rabenscheid schlägt vor: „Ei mr wonn alt de Eiseboh abstache!“
Johlend wird zugestimmt. Bald stehen schon die Pfähle entlang des alten Hüttenweges.
Bärschekers Haus, wo der Kuhhirt wohnt, bildet ein Hindernis. Poldernd dringen die
Burschen hinein. Barscheckers Anne macht nun große Augen, als sie ihr klarmachen, sie
steckten die Eisenbahn ab und müßten sie nun gerade über ihr Bett legen.
Bei der abgeschiedenen Lage Breitscheids
Bei der abgeschiedenen Lage Breitscheids und seinen reichen Bodenschätzen wäre ein
Anschluß an die Bahn des Dilltals von großer Bedeutung für das Dorf und auch in den 1880er
Jahren wurde der ernsthafte Versuch unternommen, die Bahn zu erhalten. Es ging von den
Gailschen Kohlenzechen (Ludwigs Zuversicht und Ludwig Haas) aus. Große Mühe um die
Sache machte sich der Obersteiger Becker in Verbindung mit dem alten Bürgermeister
Bechtum. Beide Herren würden einmal in der Gelegenheit vorstellig bei der
Eisenbahndirektion Köln. Die damals noch zuständig war für die Dillbahn. Becker war mehr
für den Anschluß Breitscheids in Haiger als in Herborn, weil diese Linie technisch leichter
möglich war und auch die Grube und die Steinbrüche des Aubachtals berücksichtigen. Gegen
Ende der 1880 er Jahre wurde die Bahn von Haiger nach Breitscheid abgesteckt, in der
Hauptsache so, wie sie nun, 50 Jahre später auch ausgeführt worden ist, ein Tunnel war aber
nicht vorgesehen, sondern die Umgehung des Bergrückens weiter östlich.
Die Verbindung mit dem hochindustriellen Siegerland begünstigend, wäre diese Linie damals
von größerer Bedeutung für Breitscheid gewesen als heute, da auch viele Arbeiter von hier
dort tätig waren; sie wäre auch dem damals noch stark hier vertretenen, aber schwer um sein
Bestehen eingehenden Häfnerhandwerk sehr zugute gekommen. Auch der Stadt Haiger hätte
sie ohne Zweifel einen merklichen Aufschwung gebracht, da sie den lebhaften
Geschäftsverkehr Breitscheids von seinem Mutterorte Herborn sicher etwas abgezogen und
mehr nach Haiger gelenkt hätte.
Die Entwicklung ging aber zunächst einen anderen weg. Für die Bahnverwaltung war die
Westerwaldquerbahn vordringlicher. Da wurde der Bau der Strecke Herborn- Westerburg
beschlossen. Es galt nun für Breitscheid, in diese Linie über Uckersdorf und Medenbach
einbezogen zu werden. Die Hauptindustrie an der Bahn war jetzt die im Jahre 1899 hier
gegründete „Westerwälder Tonindustrie“. Die Bahnbehörde hätte auch gerne den