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edeutenden Ort Breitscheid „mitgenommen“, was schon daraus hervorging, daß sie im
Anfange unseres Jahrhunderts zur Klärung der Angelegenheit hier einen Verhandlungstermin
abhielt. Zugleich bewarb sich aber auch Erdbach um die Bahn. Den guten persönlichen
Beziehungen des Besitzers der dortigen Steinbrüche zu einem der maßgebenden Herren soll
es dann zuzuschreiben gewesen sein, daß die Entscheidung zugunsten Erdbachs ausfiel. Die
Bahnstrecke Herborn-Rennerod wurde im Jahre 1906 eröffnet.
Breitscheid gab aber die Hoffnung, selbst Anschluß ans Bahnnetz zu finden, nicht auf und
wandte sich nun wieder seiner ersten Liebe zu, der Bahn nach Haiger. Im Jahre 1908 beschloß
der Vorstand des hiesigen Gewerbevereins, dessen Vorsitzender der Direktor der
„Westerwälder Thonindustrie“ war, bei der Generalversammlung in Dillenburg zu
beantragen. Der Zentralvorstand des Gewerbevereins möge „für das Bahnprojekt Haiger-
Weilburg eintreten“. Drei Jahre später genehmigte der Landtag den Bau der Bahn von Haiger
über Driedorf und Beilstein durch das Ulmtal. Das Bahnhofsgebäude in Breitscheid wurde
1913 errichtet. Die Tatsache, daß es bis heute seiner Bestimmung nicht übergeben werden
konnte, bezeugt die große Not, in die das Vaterland gekommen war. Der Krieg mit seinen
verheerenden Folgen verhinderte die Ausführung des Bahnprojekts. Der oft von neuem
belebten Hoffnung folgte immer wieder die Enttäuschung. Das verarmte Deutschland konnte
sich den Bau einer Bahn, deren Rentabilität so sehr in Frage gestellt war, nicht leisten.
Endlich wurde der Bau der Strecke Haiger-Gusternhain beschlossen. Die Teilstrecke Haiger-
Rabenscheid wurde am 14. Dezember 1926 dem Verkehr übergeben. So wäre alle von den
verschiedensten Seiten geleistete Arbeit zur Verwirklichung des Planes schließlich doch
„verlorne Liebesmüh“ gewesen, wenn nicht der gewaltige Umschwung durch das dritte Reich
gekommen wäre. Am 5. März 1936 geschah der erste Spatensich, und schon im folgenden
Monat wurde mit dem Bau des Tunnels gegonnen. Die Aufschrift auf dem Spruchband am
Eingang desselben: „daß wir hier bauen verdanken wir dem Führer“! verdient für alle Zukunft
in den Annalen der Geschichte des Bahnbaus festgehalten zu werden.
Wir heißen die Bahn willkommen, wenn wir auch sagen dürfen, daß sie uns nicht mehr
„rauschig macht von der neuen Zeit“. Diese kam mit Riesenschritten schon seit der letzten
Jahrhundertwende herauf in unser Hochland. Unsere Freude um die Bahn ist, auch nicht
ungetrübt. Wertvolles Wiesenland ging verloren, und das schöne Landschaftsbild erlitt einige
Einbußen. Darüber wollen wir aber nicht den Segen übersehen, den uns die Bahn bringt. Jede
neue Linie, die den Westerwald erschließt, trägt mit dazu bei, die in der Erde schlummernden
Schätze zu haben, und zu verwerten. So schafft sie Verdienstmöglichkieten, die das „Land der
armen Leute“ immer mehr zu einem bloßen historischen Begriff werden lassen. Auch
erwarten wir, daß der Bahnanschluß nun Verbilligung der Lebenshaltung für uns zur Folge
hat, da die einzuführenden Waren und Materialien nun leichter auf unsere Höhen kommen.
Die neue Bahnlinie begünstigt auch den Verkehr nach Westdeutschland und dem Siegerland.
Auch dürfte sie den Fremdenverkehr für unser Dorf beleben, ja Breitscheid vielleicht, wo die
günstigsten Bedingungen dafür vorliegen, zu einem vielbesuchten Luftkurort werden lassen.
Es bietet jetzt schon ein lohnendes Ausflugsziel für die Bewohner des Dilltals. Die Bahn führt
vom Fuße des Gebirges auf die mittlere Stufe, das nahe an den Ostrand des Hohen
Westerwaldes, eine Gegend herben Charakters und doch eigenartiger Schönheit, die Philippi
oft in seinen Dichtungen begeistert geprießen hat. So schildert er z.B. seine ersten Eindrücke
von ihr wie folgt: „Allenthalben diese frische Farbenpracht! Der Westerwald trug durchaus
Hochgebirgscharakter. So überschwänglich und unmittelbar in Herbigkeit des Leides und in
lauter Frohsinn hatte sich mir die Natur noch nicht gezeigt. Himmel und Erde waren hier
unberührt, wie von Uranfang unter sich und stürmten auf den Menschen überredend ein, daß
ich wie benommen war“. Möge die neue Bahn Heimat und Vaterland zum Segen gereichen!