Professionalisierungsbedarf in der Logistik spezieller Branchen ...

Professionalisierungsbedarf in der Logistik
Die auftragsrelevanten Untersuchungen hatten sich im wesentlichen auf die Tätigkeiten
und Berufe zu konzentrieren, die außerhalb des akademischen Bereiches
liegen. Hier liegen eine Reihe struktureller Anforderungen vor, die durch ein zielgerichtetes
und zukunftsorientiertes Weiterbildungssystem mit bewältigt werden sollen. Der
Kern der Anforderungen drückt sich darin aus, daß die Akteure – wenn auch in unterschiedlicher
Breite und Tiefe, ja nach ihrem betrieblichen Aufgabenfeld und -zuschnitt
– über Fertigkeiten und Fähigkeiten verfügen müssen, um
� erstens Logistik als System zu verstehen
� zweitens Logistiksysteme konzipieren und entwickeln zu können
� drittens in Logistiksystemen kompetent zu handeln.
Aus der bisherigen und der erwarteten Entwicklung der Logistik kann gefolgert werden,
daß der Kern der Logistikleistung Organisation ist und ihre Güteeigenschaft sich
nach der Qualität der Prozesse bemessen läßt. Ihre eigentliche Innovativität entfalten
Logistiksysteme erst dann, wenn sie systemischen Denk- und Handlungsmustern folgen
und sich als entwicklungsoffen verstehen. Als die daraus resultierenden zentralen
Anforderungen können gelten:
� Prozeßorientierung als Gestaltungsprinzip
� Querschnittsfunktion als Wirkprinzip
� Prinzip der dezentralen Steuerung
� prozeßsteuernde Tätigkeiten als Schwerpunkt.
Was damit an Aufgabenzuschnitt und -erfüllung für den Bereich der akademisch ausgebildeten
Mitarbeiter in logistischen Aufgabenfeldern vor allem in weit entwickelten
Logistiksystemen als akzeptiert und praktikabel gilt, muß sich hinsichtlich der viel größeren
Gruppe der nicht akademisch ausgebildeten Angestellten und gewerblichen
Mitarbeiter noch durchsetzen. Der empirischen Analyse zufolge haben die Unternehmen
den Widerspruch zwischen erhöhten Praxis-/Qualifikationsanforderungen und
vorhandenen Kenntnissen zwar erkannt und ihm teilweise mit selbst konzipierten oder
auch externen Weiterbildungsangeboten entgegengewirkt. Jedoch sind sie – von Ausnahmen
abgesehen – aus Gründen der Größe, unzureichender eigener Ressourcen
oder fehlender wie intransparenter Angebote bislang nicht in der Lage, dieses Manko
an erweiterten System- und Prozeßkompetenzen allein abzustellen.
Als Beispiel seien hier die Transportdisponenten genannt, die mit Recht als die Logistikmacher
im Tagesgeschäft bezeichnet werden können; jedoch kann aufgrund ihrer
Aus- und Weiterbildungsmöglichkeiten nicht durchgängig davon ausgegangen werden,
daß sie ein Gesamtverständnis für das Funktionieren und damit die Sensibilitäten des
logistischen Gesamtprozesses haben oder entwickeln können. Das heißt, daß Prozesse
suboptimal gesteuert werden, weil zwar eine Teilzielerfüllung erreicht, damit
aber (noch) nicht die Gesamtzielerfüllung wirksam unterstützt wird.
Die Alternative, Mitarbeiter in logistischen Aufgabenfeldern zu ‚Intrapreneuren’ mit erweitertem
Aufgaben- und Verantwortungsbereich zu machen, die die Fähigkeit be-
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