2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

DISTRIBUCIÓN DE POSIBLES TCA EN LA RED FUNCIONAL
Tipo de vía
Red de Interés
Preferente
Red Básica Red Comarcal
Autopistas 75 9 -
Autovías y Vías de Doble Calzada 61 8 -
Calzada Única 48 116 33
Total 184 133 33
Definición y requisitos de un TCA
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Dirección General de Tráfico.
Los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) son tramos de la red de carreteras con elevada
siniestralidad, registrando en su longitud un elevado número de accidentes con victimas y dependientes de
la IMD del tramo de carretera considerado.
Todos los tramos identificados como posibles TCA deben ser de 1 kilómetro de longitud. Sin embargo, en
caso de identificarse varios posibles TCAs solapados, su estudio se realiza de forma conjunta, lo que da lugar
al estudio de un tramo de longitud superior a un kilómetro.
La identificación de estos TCA, unida al análisis de la tipología de accidentes que se producen en ellos,
permite determinar las medidas correctoras encaminadas a eliminar estos puntos de elevada siniestralidad
de la red de carreteras, realizando si se considera oportuno los perceptivos estudios específicos de los TCA y
en su caso, para llevar a cabo los proyectos de Seguridad Vial.
Siguiendo las indicaciones de la Dirección del Estudio, se consideran como TCA aquellos tramos que cumplen
con los siguientes condicionantes:
√ Se cumpla estrictamente las siguientes condiciones:
siendo:
IPM 5 ≥ P y ΣACV 5 ≥ N
IPM5, el Índice de Peligrosidad medio en los últimos cinco años (ACV x 10 8 / veh x km). Cuando a lo largo
del período de cinco años se hayan producido modificaciones sensibles en las características físicas o de
tráfico el tramo, se considerará el índice de peligrosidad medio y los accidentes del período en el que el
tramo haya permanecido en su configuración actual.
Σ ACV5, la suma de los accidentes de los últimos cinco años.
√ Cumpla algunos de los siguientes criterios:
siendo:
Criterio I: IP2002 P/2 y IP2003 P/2
Criterio II: IPM2 2P/3
Criterio III: ΣACV2002 N/5 y ΣACV2003 N/5
Criterio IV: ΣACV2 N/2
IP2002 e IP2003 los Índices de peligrosidad en ese tramo de los años 2002 y 2003 respectivamente.
ΣACV2002 y ΣACV2003 los accidentes con víctimas producidos en ese tramo durante los años 2002 y 2003
respectivamente.
IPM2, el Índice de Peligrosidad medio de los dos últimos años.
ΣACV2, la suma de accidentes de los dos últimos años.
El hecho de cumplir las dos condiciones obligatorias y uno de los criterios anteriores, determinará que ese
punto es un TCA.
Cálculo de P y N
La determinación de los valores de las constantes P y N es dependiente de tres factores:
√ Tipo de vía: Se distingue entre vías de gran capacidad (autopistas, autovías y carreteras desdobladas)
y carreteras convencionales.
√ Tipo de Red: Se separan los tramos pertenecientes a la Red de Interés Preferente de los de la Red
Básica y de los de la Red Comarcal.
√ IMD existente: Para vías de gran capacidad y carreteras convencionales, se distribuyen las carreteras
en siete tramos de IMD diferentes en cada caso.
El cálculo de P se realiza con los Índices de Peligrosidad de todos los tramos con características semejantes,
siendo la suma de la media de la serie y su desviación típica.
El cálculo de N se obtiene con el número de accidentes con victimas por kilómetro de todos los tramos de
características semejantes, siendo la suma de la media de cada serie con su desviación típica.
Las diferentes medias, desviaciones típicas y valores de P y N registrados en las carreteras de la Red
Funcional del Plan, se muestran a continuación:
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco