2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

La cuota de reparto modal correspondiente al período 1995 – 2003 figura en el gráfico a continuación; como se ha
indicado anteriormente, estos datos no tienen en consideración los viajes intracomarcales en el País Vasco.
%
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
REPARTO MODAL GLOBAL
Año 1995 Año 2001 Año 2002 Año 2003
V. Ligero Autobús Avión Ferrocarril
Fuente: Elaboración propia
El transporte por carretera en el año 2003 presenta una cuota de mercado del 90,4% frente a un 8,5%
correspondiente al transporte ferroviario y a un 1,1% del transporte aéreo. El 65,5% del total de viajes se realiza
en vehículo privado frente al 25% del autobús.
Respecto a la cuota de mercado, desde 1995 la carretera se ha mantenido prácticamente estable, pues en 1995
este modo canalizaba el 90,3% de los viajes (un 60,2% en vehículo ligero y un 30,1% en autobús).
La demanda de transporte por carretera ha crecido un 22,2% desde 1995, lo que equivale a un 2,5% de
crecimiento medio anual. En este mismo período, la movilidad en vehículo privado ha crecido un 32,8%, a un
ritmo del 3,6% anual, aunque este crecimiento no es homogéneo, ya que mientras los viajes internos crecen al
2,5%, los originados y los tránsitos superan el 5% anual. Por el contrario, entre 1995 y 2003 el transporte público
por carretera se ha mantenido prácticamente estable, creciendo a un ritmo del 0,1% anual. Este crecimiento es
muy inferior al experimentado por el vehículo privado, siendo evidente, por tanto, que el vehículo privado ha
ganado peso frente al autobús desde el año 1995.
El tráfico aéreo de viajeros ha crecido un 64,7% desde 1995, a un ritmo del 6,4% anual. Mientras el tráfico
doméstico ha crecido prácticamente un 50%, a un ritmo del 5,1% anual, el tráfico internacional ha experimentado
en el período 1995 – 2003 un incremento del 125,6%, equivalente a una tasa de crecimiento medio anual del
10,7%.
La demanda de viajeros por ferrocarril ha aumentado en un 17,5% en el período 1995 - 2003, lo que equivale a
una tasa anual de crecimiento del 2,0%. Este incremento es imputable únicamente a los viajes interiores al País
Vasco, ya que los exteriores han bajado ligeramente en dicho período. Cabe concluir, pues, que el ferrocarril ha
ganado cuota de mercado frente al autobús en los viajes interiores y la ha perdido frente al avión en los
exteriores.
Si se analiza la evolución de la movilidad global entre 2001 y 2003 cabe extraer las siguientes conclusiones:
√ El transporte de viajeros se ha incrementado un 4,2% en el período 2001 - 2003, a un ritmo anual del
2,1%, ligeramente inferior al 2,7% registrado en el periodo 1995 - 2001.
La movilidad interior ha crecido, no obstante, a un ritmo muy inferior que la exterior; mientras la primera lo
ha hecho a un ritmo medio del 0,5% anual los viajes exteriores lo han hecho al 6,2% y los tránsitos al
6,4%.
√ El transporte de viajeros por carretera ha crecido un 5% en el período 2001 - 2003, equivalente a una tasa
de crecimiento medio anual del 2,5%.
La movilidad en vehículo ligero se ha incrementado a un ritmo del 3,8% anual desde 2001, tasa superior a
la registrada en el período 1995 – 2001. Este hecho se debe, principalmente, al incremento de los viajes
exteriores durante los últimos años.
La demanda intercomarcal de transporte público por carretera ha permanecido sensiblemente estancada
desde 2001. Ha decrecido a un ritmo medio del 0,6% anual perdiendo, por tanto, peso con respecto al
vehículo privado en el conjunto del transporte de viajeros por carretera.
√ El tráfico aéreo ha crecido a un ritmo del 5,7% anual, tras remontar en 2003 la caída registrada en el año
anterior (consecuencia del impacto que en el tráfico aéreo produjo el atentado del 11-S), recuperando así la
tendencia claramente alcista observada entre 1995 y 2001.
√ La evolución de la demanda de viajeros ferroviarios presenta una tendencia decreciente en este período,
observándose un descenso medio anual del 3%. Mientras en el período 1995 – 2001 esta tendencia
decreciente se observaba únicamente en los viajes exteriores a la CAPV, entre 2001 y 2003 el descenso afecta
también a los viajes interiores.
En relación con los viajes internos a la CAPV, el vehículo privado pierde cuota a favor del autobús y el ferrocarril,
si se compara con la cuota global de mercado. Concretamente, en el año 2003 el 55,8% de los viajes internos se
realizan en vehículo privado, frente al 33% del autobús y al 11,3% del ferrocarril.
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco