2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

√ Redes
Las redes incorporadas al modelo están constituidas por una serie de elementos que contienen una
relación de atributos que recogen las características más importantes de los mismos, necesarias para
el proceso de asignación de tráficos a la red. En este sentido, cabe matizar:
• Nodos
• Arcos
Son objetos que definen las intersecciones de los arcos de la red. Los arcos comienzan y acaban
en un nodo. Solo se ha definido un tipo de nodo.
Conectan los nodos y por tanto representan la infraestructura viaria. Son direccionales. Se han
considerado diferentes tipos de arcos en la red que incorporan las características en cuanto a
velocidad, capacidad y coste de la red de carreteras.
Para la red viaria, se han definido diferentes tipos de arco según la funcionalidad de las carreteras
siguiendo lo establecido en el Plan de Carreteras. Los tipos de arco considerado son los que
siguen:
- Autopistas
- Autovías.
- Red de Interés Preferente.
- Red Básica.
- Red Comarcal.
- Redes Urbanas.
Independientemente de las características generales de cada tipo de red, los arcos del modelo
incorporan de forma individual las siguientes características:
- Longitud.
- Número de carriles.
- Capacidad.
- Velocidad de flujo libre.
- Peajes.
Para el cálculo de los tiempos de viaje en la red viaria congestionada se utilizan funciones de
restricción de capacidad (BPR-2), que vinculan la caída de velocidad por congestión, en relación a
la de flujo libre, con la saturación (Flujo / Capacidad).
El gráfico adjunto muestra las funciones de restricción de capacidad incorporadas al modelo para
dos carreteras “tipo”. La curva violeta correspondería a una autopista y la azul a una carretera
bidireccional.
V/V0
120
110
100
• Relaciones de giro
• Conectores
90
80
70
60
50
40
30
20
10
FUNCIONES DE RESTRICCION DE CAPACIDAD
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8
q/qmax
0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6
Indican los movimientos de giro permitidos en una intersección determinada. En cada uno de los
nodos incorporados al modelo se han definido las relaciones de giro que están permitidas y
aquellas prohibiciones de giro que existen en la red de carreteras modelada. Las prohibiciones de
giro se han activado únicamente en los semienlaces de las autopistas.
Conectan los centroides zonales con los arcos de la red. Cada zona definida en el modelo, está
definida por un centroide, que se une a la red a través de estos conectores.
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco