2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

Un diagnóstico interesante en relación con las intersecciones es el que hace referencia a la continuidad del
tráfico, que es un indicador útil de la comodidad de la conducción y que, además, se tiene en cuenta a la
hora del cálculo de los niveles de servicio, ya que tiene influencia directa en el cálculo de la velocidad libre
de cualquier tipo de vía, según el Manual de Capacidad de versión del año 2000 (Highway Capacity Manual
2000).
Los gráficos siguientes muestran el porcentaje de tramos según su continuidad de tráfico y tipo de red,
establecidos a partir de un baremo función de los tramos libres entre intersecciones existentes y según la
tipología de éstas.
CONTINUIDAD DE TRÁFICO EN LA RED DE INTERÉS PREFERENTE
2,2%
14,2%
Tramos con continuidad de tráfico
83,6%
Discontinuidad de tráfico en tramos con duplicación de calzadas
Discontinuidad de tráfico en tramos sin duplicación de calzadas
Fuente: Elaboración propia
47,0%
CONTINUIDAD DE TRÁFICO EN LA RED BÁSICA
2,0%
Tramos con continuidad de tráfico
Discontinuidad de tráfico en tramos con duplicación de calzadas
Discontinuidad de tráfico en tramos sin duplicación de calzadas
Fuente: Elaboración propia
Los tramos de la Red Objeto en régimen de flujo libre de circulación se encuentran relacionados con
aquellos que tienen duplicación de calzada.
En la Red de Interés Preferente, la mayor parte de los tramos de autopista y vías de alta capacidad
presentan continuidad de tráfico, a excepción de la N-I en el entorno de Donostia-San Sebastián y de la N-
634 a su paso por el Bilbao Metropolitano. Respecto al resto de la RIP no duplicada, existe discontinuidad de
tráfico en un 67,5% de su longitud.
Se adjunta a continuación plano expresivo de los tramos de la Red Objeto que presentan discontinuidad de
tráfico.
51,0%
117
Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco