2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

2.1.7 Intersecciones y enlaces. Continuidad del tráfico
2.1.7.1. Red Objeto del Plan
A fin de concretar la continuidad de tráfico así como la conflictividad dentro de la Red Objeto se ha
establecido una clasificación de las intersecciones y enlaces basada en las diferentes posibilidades que
limitan o facilitan el flujo circulatorio dentro de la Red. Esta clasificación señala en primer lugar el sentido en
el que se encuentra la intersección, divide las intersecciones en grupos y subgrupos que reflejan la fluidez y
conflictividad de las salidas e incorporaciones a la vía y distingue aparte las glorietas y los cambios de
sentido a fin de reflejar un modelo orgánico que contemple todos los movimientos posibles.
A continuación se detallan las tipologías de intersecciones y enlaces, correspondiendo a cada una de ellas un
código independiente:
√ Con respecto al giro a la derecha se puede distinguir entre intersecciones sin canalizar e
intersecciones canalizadas. Dentro de ambas categorías, y en referencia al posible giro a la izquierda, se
distinguen, además, las siguientes posibilidades:
• Intersección sin posibilidad de giro a la izquierda.
• Intersección con posibilidad de giro a la izquierda sin carril de espera en tronco o raqueta exterior.
• Intersección con carril de espera en la vía principal.
• Intersección con carril de espera y carril de incorporación en la vía principal.
• Intersección con raqueta exterior.
√ Cruces: la tipología del cruce se obtiene analizando la intersección en sentido ascendente y
descendente por separado. Dentro de esta codificación un cruce se compone de dos intersecciones.
√ Glorietas.
√ Glorietas partidas.
√ Cambios de sentido.
√ Ramal de entrada sin carril de aceleración.
√ Ramal de salida sin carril de deceleración.
√ Ramal de entrada con carril de aceleración.
√ Ramal de salida con carril de deceleración.
√ Carril de trenzado.
Con objeto de facilitar la clasificación de las intersecciones según su tipología y por tanto mejorar su
interpretación, se han distinguido dos casos según sea su permisividad de giro a la izquierda:
√ En el primero de ellos se han incluido aquellas intersecciones en las que cuando el vehículo gira a la
izquierda interrumpe la fluida circulación de la carretera (intersección sin posibilidad de giro a la
izquierda, intersección con posibilidad de giro a la izquierda sin carril de espera en tronco o raqueta
exterior).
√ Y en el segundo grupo, aquellas intersecciones en las que el giro a la izquierda por parte de los
vehículos que circulan por la vía principal no supone ninguna interrupción al tráfico (intersección con
carril de espera en la vía principal, intersección con carril de espera y carril de incorporación en la vía
principal, intersección con raqueta exterior, glorietas y glorietas partidas). Las intersecciones incluidas en
este grupo permiten una mayor fluidez del tráfico y canalizan en todos los casos los cruces entre flujos.
Para la siguiente representación, a las intersecciones que forman parte del primer grupo se las ha
denominado “A” y las incluidas en el segundo de ellos “B”.
Se presenta a continuación el número de intersecciones existentes, y por tipología, en las carreteras de la
Red Objeto que tienen intersecciones a nivel:
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco