2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

En el lado contrario, destacan por su menor IMD ponderada la N-629, carretera Burgos – Santoña, cuyo paso por
Bizkaia se circunscribe al Término Municipal de Lanestosa. Esta carretera en ningún punto supera los 1.500
vehículos diarios.
Por su parte, en el gráfico siguiente se representan las carreteras de la Red de Interés Preferente según su
porcentaje medio de vehículos pesados. Este porcentaje medio de pesados se obtiene, para cada carretera, como
el cociente de la IMD ponderada de vehículos pesados y la IMD ponderada del total de vehículos.
PORCENTAJE MEDIO DE VEHÍCULOS PESADOS EN LA RED DE INTERÉS PREFERENTE
35.00%
30.00%
25.00%
20.00%
15.00%
10.00%
5.00%
0.00%
N-644
AP-1
A-15
N-124
N-I
N-240
% PESADOS 2003
N-636
N-622
AP-68
A-8
N-634
% PESADOS 2003
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. Nota: los datos de la AP-1 corresponden a 2002.
Superan el 15% de vehículos pesados la N-644, de acceso al puerto de Bilbao y que prácticamente alcanza el
30%, la AP-1, la A-15, la N-124 (de Vitoria a Logroño por Haro), la N-I, N-240 (de Vitoria a Bilbao por el puerto de
Barazar, y vía alternativa a la AP-68), N-636 (de Beasain a Durango por Kanpazar) y la N-622. En estos casos la
fuerte presencia de vehículos pesados se explica por la funcionalidad portuaria (N-644), por tratarse de ejes de
distribución fundamental (caso de la N-I, la AP-1 o la A-15, y también, en menor medida, de la N-124) y / o
alternativos a vías de peaje (como la N-240 y la N-636), y de acceso a áreas metropolitanas, como es el caso de
la N-622.
Es interesante resaltar que, en media, ninguna carretera de la Red de Interés Preferente se encuentra por debajo
del 5% de pesados, siendo relevante, como se ha visto, el número de ellas que sobrepasan el 15%.
N-639
N-629
N-637
N-102
N-638
N-104
N-633
Se presenta a continuación un gráfico donde figura la tasa de crecimiento medio acumulativo anual (%) en el
período de análisis (1997 – 2003) para las carreteras de la Red de Interés Preferente. Para las carreteras N-644,
AP-1 y AP-68, en que se carece de dato para 2003, la tasa de incremento se ha calculado para el período 1997 –
2002.
VARIACIÓN DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO TOTAL (%) EN LA RED DE INTERÉS PREFERENTE
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
-5.0
-10.0
N-633 (B)
AP-1 (A)
AP-68 (A)
AP-68 (B)
N-637 (B)
N-636 (G)
N-622 (A)
PERÍODO 1997 – 2003
N-644 (B)
N-638 (G)
N-104 (A)
N-I (A)
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. Nota: para la AP-1 se ha tomado el periodo 1997 – 2002.
La carretera que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos seis años es la N-633 que da acceso al
Aeropuerto de Loiu. En esta carretera, la tasa de crecimiento acumulativa anual ha sido del 18%, lo que se explica
por la reciente puesta en funcionamiento de dichas instalaciones aeroportuarias. En segundo lugar, la AP-1 ha
experimentado un crecimiento anual por encima del 10%, pasando de 10.000 vehículos en 1997 a 16.281 en
2002.
Por encima del 5% anual se encuentran también la AP-68, tanto en Bizkaia como en Álava (9,7 y 7,9%,
respectivamente), la N-637 (7,2%), N-636 (7,1%), N-622 (6,5%), N-644 (5,9%), N-638 (5,2%), N-104 (5,2%), y
la N-I en el Territorio Histórico de Álava (5,2%).
Por debajo de ese crecimiento se encuentran algunas de las vías fundamentales de la Comunidad Autónoma,
como la A-8, tanto en Bizkaia como en Gipuzkoa (3,6 y 3,8%, respectivamente), la N-I en Gipuzkoa (2,5%), la N-
634 (1,8% en Bizkaia y –0,1% en Gipuzkoa), o la A-15 (3,7%).
N-629 (B)
A-8 (G)
A-15 (G)
A-8 (B)
N-I (G)
N-634 (B)
N-124 (A)
N-639 (B)
N-636 (B)
N-634 (G)
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
N-644 (Bizkaia)
N-240 (A)
N-624 (A)