2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

Cuando el tráfico no está formado exclusivamente por coches es necesario obtener la intensidad de un
tráfico equivalente que esté formado únicamente por coches. Para ello se aplican unos factores de
equivalencia que sirvan para determinar a cuántos coches equivale cada vehículo de otro tipo. Estos factores
de equivalencia dependen del tipo de vehículo (camiones y autobuses, vehículos de recreo) y de las
características del trazado que, a su vez, dependen del relieve del terreno atravesado (llano, ondulado o
accidentado). Si se conoce la composición del tráfico (porcentaje de vehículos pesados y de recreo, pp y pr)
y los correspondientes factores de equivalencia Ep y Er, la intensidad en vehículos equivalentes será:
siendo:
I
eq
100
= I ⋅
- p
p
− p
r
+ p
p
100
⋅ E
p
+ p
I la intensidad en vehículos/hora/carril ponderada por el factor hora punta.
fvp el factor de vehículos pesados.
Este factor de vehículos pesados puede considerarse como un factor de corrección que, multiplicado por la
intensidad en coches (vehículos equivalentes), y a la inversa, dividiendo la intensidad en coches por este
factor se obtiene la intensidad en vehículos reales.
La capacidad medida en coches/hora/carril, adopta la siguiente expresión:
C = 1 . 800 + 5 ⋅VL
En estas circunstancias, la densidad medida en coches/km/carril cuando se alcanza la capacidad es Dc = 28
La velocidad de los coches cuando se alcanza la capacidad (Vc, en km/h) vendrá dada por:
V = C
c Dc
La velocidad en otros niveles de servicio es constante e igual a la velocidad libre mientras la intensidad no
sobrepase un valor límite IL que viene dado por la expresión:
I L
= 3.
100 −15
⋅VL
Para unas intensidades mayores que IL la velocidad se va reduciendo hasta hacerse igual a Vc cuando se
alcanza la capacidad. Las expresiones que permiten calcular la velocidad en función de la intensidad son:
Para Ieq < IL
Para Ieq > IL
V= VL
r
⋅ E
r
siendo:
Ieq la intensidad equivalente.
V = VL -
V la velocidad de los coches en km/h.
a un coeficiente cuyo valor es 2,6.
( VL - V )
C
⎛ Ieq
− I
⋅
⎜
⎝ C - I L
La aplicación de estas ecuaciones permite determinar el nivel de servicio conociendo la intensidad en
vehículos equivalentes, ya que permite determinar la velocidad V de los coches y la densidad, que define el
nivel de servicio.
I
D =
En todo el procedimiento se han tomado como datos básicos un porcentaje de vehículos para la hora de
cálculo del 10% de la IMD y un reparto por sentidos 60/40.
Carretera convencional
El estudio de capacidad y niveles de servicio en este caso es susceptible de realizarse siguiendo dos
procedimientos:
√ Como tramo bidireccional de dos carriles, si la sección tipo y la demanda son relativamente
homogéneas, la topografía llana u ondulada y no presenta por ello rampas pronunciadas.
√ Como segmento unidireccional en caso de no darse las circunstancias anteriores o fuera aconsejable
analizar los dos sentidos separadamente.
Para el caso objeto de este estudio se ha supuesto que las carreteras corresponden a la tipología clase I,
correspondientes a vías interurbanas de cierta importancia.
La determinación de los niveles de servicio en este caso, responde a la clasificación conjunta de los
siguientes criterios, correspondientes a las condiciones de tiempo siguiendo a otro vehículo (PTSF) y
velocidad media de recorrido (ATS).
eq
V
L
⎞
⎟
⎠
a
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco