2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

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Gipuzkoa Carretera A B C D E F BI-630 0 100 0 0 0 0 BI-631 3 41 42 0 14 0 BI-633 0 0 0 47 53 0 BI-635 0 0 0 0 100 0 BI-636 0 58 42 0 0 0 BI-637 17 11 31 40 0 0 BI-638 0 0 0 0 100 0 AP-1 100 0 0 0 0 0 A-8 28 41 18 10 0 3 A-15 100 0 0 0 0 0 N-I 0 16 20 30 26 9 N-121-A 0 0 0 100 0 0 N-634 0 0 0 33 67 0 N-636 22 0 9 23 46 0 N-638 0 0 0 0 100 0 GI-131 0 0 0 0 100 0 GI-627 0 0 0 21 79 0 GI-631 0 0 0 44 56 0 GI-638 0 0 0 0 100 0 Fuente: Elaboración propia Es interesante completar el análisis con una revisión de los Niveles de Servicio que se alcanzan por tipo de red y por Territorio Histórico. En los gráficos siguientes se muestra la distribución de porcentaje de longitud para dichos aspectos, habiéndose agregado los niveles de servicio en tres grupos: AB, que son los niveles de mayor comodidad y fluidez de circulación; CD, como nivel intermedio, en los cuales si bien todavía la circulación alcanza niveles de fluidez suficientes ya existen perturbaciones de velocidad y comodidad debido al número de usuarios, con eventuales retenciones; y EF, como el resumen del pero nivel de servicio, en que la circulación se aproxima o supera niveles cercanos a la congestión, con frecuentes interrupciones y pérdida de comodidad y velocidad. NIVEL DE SERVICIO EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE ÁLAVA 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 69% (% KILÓMETROS POR TIPO DE RED) 37% 56% 18% 50% 31% 14% 13% 13% A+B C+D E+F R.I.P. R.B. R.O.P. Fuente: Elaboración propia En el Territorio Histórico de Álava, los niveles de servicio de mejores condiciones alcanzan un 56% del total de longitud de las carreteras, un 31% el nivel definido como intermedio y un 13%, el menor de los tres Territorios, el nivel más deficiente. Por tipo de Red, destaca que el 69% de la Red de Interés Preferente alcanza niveles A o B, mientras que en la Red Básica el mayor porcentaje se sitúa en el nivel intermedio. En ambos casos, el nivel más deficiente obtiene las menores cuotas, con un 14% en la Red de Interés Preferente y un 13% en la Red Básica. 238 Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
NIVEL DE SERVICIO EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 29% (% KILÓMETROS POR TIPO DE RED) 31% 30% 21% 28% 24% 50% 41% A+B C+D E+F R.I.P. R.B. R.O.P. Fuente: Elaboración propia Bizkaia tiene la mayor parte de su longitud de carreteras con niveles de servicio dentro del grupo más deficiente, tanto en la Red de Interés Preferente (50%), como en la Red Básica (41%) y en el conjunto de la Red Objeto (47%). Esto es debido a las altas intensidades de tráfico que registra el Territorio Histórico, fundamentalmente en el Bilbao Metropolitano, el cual, por su parte, concentra la mayor densidad de carreteras de toda Bizkaia. Es también interesante señalar que el mejor nivel de servicio alcanza porcentajes cercanos al 30% en las tres divisiones planteadas, mientras que el nivel intermedio se sitúa en el 24% para el conjunto de la Red Objeto, el 21% para la Red de Interés Preferente, y el 28% para la Red Básica. 47% NIVEL DE SERVICIO EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE GIPUZKOA 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 36% (% KILÓMETROS POR TIPO DE RED) 0% 27% 34% 24% 31% 30% 76% A+B C+D E+F R.I.P. R.B. R.O.P. Fuente: Elaboración propia Gipuzkoa presenta porcentajes muy semejantes en los tres niveles agregados. El nivel de mayor fluidez alcanza un 27%, un 31% el nivel intermedio y un 42%, el mayor porcentaje el nivel más deficiente. Por otro lado, mientras que en la Red de Interés Preferente de este Territorio Histórico se mantiene la homogeneidad entre niveles (36%, 34% y 30% en los tres grupos), en la Red Básica destaca el elevado porcentaje de kilómetros con niveles E o F (76%), mientras que el 24% restante es nivel intermedio, y no cuenta con porcentaje alguno en los niveles A y B. Esto es debido a la alta IMD tanto total como de pesados con que cuentan las carreteras de la Red Básica en Gipuzkoa (todas ellas superan los 5.000 vehículos de IMD ponderada, con la GI-131 y la GI-627 superando los 10.000), a lo que hay que unir las condiciones orográficas y las dificultades de adelantamiento. 42% 239 Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
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DISTRIBUCIÓN DE LA LONGITUD DE CAR
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En lo que se refiere a la Red de In
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DISTRIBUCIÓN DE LA RED BÁSICA SEG
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RED OBJETO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOM
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A la vista de estos datos de la Red
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Carretera N-622: de Vitoria-Gasteiz
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La distribución de TCAs en traves
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A continuación se presenta la evol
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En la siguiente tabla se presentan
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El acceso al Aeropuerto de Loiu, en
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Se presenta a continuación un grá
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INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
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Las zonas que presentan mejor acces
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