2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

El procedimiento empleado por este Manual para el cálculo de los Niveles de Servicio es el siguiente:
√ Determinar la capacidad o intensidad de servicio en condiciones ideales. Para ello, se calcula en
primer lugar la capacidad que tendría un tramo del mismo tipo que el estudiado, pero en condiciones
ideales de circulación.
√ Determinar los factores de corrección. Puesto que la calzada no cumplirá las condiciones ideales de
circulación es necesario aplicar estos factores a la capacidad o intensidad de servicio en función de las
características reales de la carretera.
√ Calcular el valor real de la capacidad o intensidad de servicio de la carretera.
Como magnitud que define el nivel de servicio se emplea la densidad de tráfico, medida en vehículos
equivalentes a coches por kilómetro y carril. Los valores que definen los niveles de servicio son los indicados
en la siguiente tabla.
DEFINICIÓN DE NIVELES DE SERVICIO
Densidad máxima
Nivel de servicio
(coches/km/carril)
A 7
B 11
C 16
D 22
E 28
F > 28
Fuente: TRB Manual de Capacidad 2000.
Las condiciones ideales de circulación en autopistas y autovías son
√ Anchura de carril no inferior a 3,60 m
√ Obstáculos laterales a la derecha a más de 1,80 m
√ Obstáculos laterales a la izquierda (mediana) a más de 0,60 m
√ Tráfico formado exclusivamente por coches
√ Terreno llano (rampas con inclinación inferior al 2%)
√ Enlaces separados a más de 3 km
√ Conductores que conocen la vía
En estas vías se estudia cada calzada por separado. Es necesario conocer la intensidad del tráfico en la
calzada que se estudie durante un periodo punta de 15 minutos. Como normalmente se conoce la intensidad
media durante una hora, hay que aplicarle un factor hora punta para obtener la intensidad horaria en los
15 minutos de punta.
siendo:
I 15 =
I
FHP
I15 la intensidad horaria durante los 15 minutos de punta.
I la intensidad media durante la hora.
FHP el factor hora punta.
Una variable muy importante para determinar la capacidad es la velocidad libre (VL) en la vía. Esta se
define como la velocidad media de los coches cuando el tráfico es poco intenso (inferior a 1.300
coches/hora/carril). Es posible estimar esta velocidad teniendo en cuenta las características de la vía. Si no
es posible medir la velocidad libre (como en el caso de una carretera en proyecto), se puede estimar
partiendo de una velocidad libre básica (VLB), que es la velocidad libre en las condiciones ideales. A esta
velocidad básica se le aplican unas correcciones para tener en cuenta las características reales de la vía.
Como velocidad libre básica suele tomarse la específica de la vía, o la velocidad máxima autorizada si fuera
menor que ella. La velocidad libre corregida será:
siendo:
VL la velocidad libre real (km/h).
VLB la velocidad libre básica (km/h).
VL = VLB − f − f −
fa el factor de corrección por anchura de carril.
fo el factor de corrección por obstáculos laterales. Depende del número de carriles.
fc el factor de corrección por separación entre enlaces.
Cada uno de estos factores adopta un valor determinado que penaliza la velocidad libre tanto más cuanto
más se alejen las condiciones de la vía en estudio de las condiciones ideales.
a
o
f
e
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco