2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

More documents

Recommendations

Info

4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1,000 500 0 INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRETERA A-624: ALTUBE – BALMASEDA (ÁLAVA) Altube Cruce de Urquillo Larrimbe IM D 2003 Amurrio IM D Respaldiza Menagaray Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. Artziniega (Balmaseda) En cuanto al porcentaje de pesados alcanza valores cercanos al 20% también en cruce de Urquillo y Larrimbe, descendiendo al entorno del 6% a partir de este punto. En volúmenes, en ningún tramo se superan en la A-624 los 800 vehículos pesados diarios. PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETERA A-624: ALTUBE – BALMASEDA (ÁLAVA) 20.0 18.0 16.0 14.0 12.0 10.0 8.0 6.0 4.0 2.0 0.0 Altube Cruce de Urquillo Larrimbe IMD 2003 Amurrio % Pesados Respaldiza Menagaray Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. Artziniega (Balmaseda) La carretera alavesa A-124 (Briñas – Logroño), es la carretera de la Red Básica localizada más al sur de la Comunidad Autónoma del País Vasco y presenta un tráfico con crecimiento uniforme desde Labastida (2.000 vehículos / día y 115 vehículos pesados / día) hasta Laserna (3.600 vehículos / día y 280 vehículos pesados / día). 166 Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRETERA A-124: DE BRIÑAS A LOGROÑO POR LAGUARDIA (ÁLAVA) 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 Labastida IMD 2003 IMD Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. En cuanto al tráfico de pesados este se mantiene en porcentajes constantes en toda la carretera, entre el 5 y el 8%, lo que refleja un perfil semejante al de la IMD total. En ningún punto de la carretera se superan los 300 vehículos pesados al día. Laserna INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETERA A-124: DE BRIÑAS A LOGROÑO POR LAGUARDIA (ÁLAVA) 9.00% 8.00% 7.00% 6.00% 5.00% 4.00% 3.00% 2.00% 1.00% 0.00% Labastida IMD 2003 % P esado s Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. La carretera A-126 (desde el límite con Navarra al límite con el Condado de Treviño), tiene valores de IMD relativamente bajos, siendo en Genevilla donde alcanza su máximo valor con 871 vehículos / día y 94 vehículos pesados / día. La IMD ponderada de esta carretera es la más baja de la Red Básica, con tan sólo 556 vehículos / día. Laserna 167 Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
Page 1 and 2:
2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUA
Page 3 and 4:
DISTRIBUCIÓN DE LA LONGITUD DE CAR
Page 5 and 6:
En lo que se refiere a la Red de In
Page 7 and 8:
DISTRIBUCIÓN DE LA RED BÁSICA SEG
Page 9 and 10:
2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4
Page 11 and 12:
RED OBJETO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOM
Page 13 and 14:
A la vista de estos datos de la Red
Page 15 and 16:
0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 DENSI
Page 17 and 18:
Carretera N-622: de Vitoria-Gasteiz
Page 19 and 20:
√ P.K. 18 a 30; radios inferiores
Page 21 and 22:
Carretera Red de Interés Preferent
Page 23 and 24:
2.1.2.3. Velocidades específicas A
Page 26 and 27:
2.1.2.4. Caídas de Velocidad La p
Page 29 and 30:
2.1.3 Radios de Curvatura El trazad
Page 31 and 32:
Radios de Curvatura del Territorio
Page 33 and 34:
Radios de Curvatura del Territorio
Page 38 and 39:
2.1.4 Sección transversal 2.1.4.1.
Page 40 and 41:
NÚMERO DE CARRILES EN LAS CARRETER
Page 42 and 43:
NÚMERO DE CARRILES EN LAS AUTOPIST
Page 44 and 45:
NÚMERO DE CARRILES EN LAS CARRETER
Page 47 and 48:
2.1.4.2. Anchos de plataforma El es
Page 49 and 50:
Anchos de Plataforma del Territorio
Page 51 and 52:
Finalmente, en la Red Comarcal de B
Page 53 and 54:
ANCHOS DE PLATAFORMA EN LAS CARRETE
Page 58 and 59:
2.1.5 Posibilidad de adelantamiento
Page 60:
Tal y como se observa en la gráfic
Page 63 and 64:
DISTRIBUCIÓN DEL TOTAL DE ACCIDENT
Page 65 and 66:
LESIVIDAD EN LAS CARRETERAS DE LA R
Page 67 and 68:
Territorio Histórico de Álava ACC
Page 69 and 70:
Territorio Histórico de Bizkaia AC
Page 71 and 72:
Tipo de accidente Absoluto 1999 200
Page 73 and 74:
DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN
Page 75 and 76:
En el conjunto de las carreteras de
Page 77 and 78:
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS SEGÚN MES
Page 79 and 80:
ACCIDENTES SEGÚN MES EN LAS CARRET
Page 81 and 82:
Carretera Accidentes con Víctimas
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTE
Page 93 and 94:
2.1.6.8. Accidentes por kilómetro
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓM
Page 99 and 100:
ACCIDENTES POR KILÓMETRO EN LA RED
Page 101 and 102:
AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS
Page 103 and 104:
DISTRIBUCIÓN DE TCA POR RANGOS DE
Page 105:
TCA EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUN
Page 108 and 109: INTERSECCIONES SEGÚN TIPOLOGÍA EN
Page 111 and 112: 2.1.7.2. Red Funcional Además del
Page 113 and 114: INTERSECCIONES POR KILÓMETRO EN LA
Page 115 and 116: √ Número de semáforos. √ Núm
Page 117 and 118: TRAVESÍAS DE CONFLICTIVIDAD ALTA E
Page 119 and 120: TRAVESÍAS DE CONFLICTIVIDAD ALTA E
Page 121: La distribución de TCAs en traves
Page 124 and 125: A continuación se presenta la evol
Page 126 and 127: En la siguiente tabla se presentan
Page 128 and 129: Estación Carretera Tipo P.K. Local
Page 136 and 137: Por su parte, aquellas carreteras d
Page 138 and 139: 20.00% 18.00% 16.00% 14.00% 12.00%
Page 140 and 141: INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETE
Page 142 and 143: INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETE
Page 144 and 145: PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETE
Page 146 and 147: PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETE
Page 148 and 149: El acceso al Aeropuerto de Loiu, en
Page 156 and 157: Se presenta a continuación un grá
Page 160 and 161: INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
Page 166 and 167: 40.000 35.000 30.000 25.000 20.000
Page 172 and 173: INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LAS CARRE
Page 174 and 175: INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LAS CARRE
Page 182 and 183: FLUJOS TOTALES DE TRÁFICO EN LA RE
Page 184 and 185: Estación Carretera P.K. Localidad
Page 190 and 191: De manera análoga al análisis ant
Page 198 and 199: Por último, de la Red Comarcal las
Page 208 and 209:
Estación Carretera P.K. Localidad
Page 210 and 211:
Estación Carretera P.K. Localidad
Page 212 and 213:
40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00%
Page 214 and 215:
25,00% 20,00% 15,00% 10,00% TRÁFIC
Page 216 and 217:
80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00%
Page 218 and 219:
2.2.2.6. Evolución del Tráfico se
Page 223 and 224:
2.2.3 Capacidad de la red y niveles
Page 225 and 226:
Cuando el tráfico no está formado
Page 227 and 228:
2.2.3.2. Situación actual en la Re
Page 229 and 230:
Respecto al conjunto de la Comunida
Page 231 and 232:
NIVEL DE SERVICIO EN EL TERRITORIO
Page 234 and 235:
2.2.3.3. Resto de la Red Funcional
Page 236 and 237:
2.3. CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILID
Page 238 and 239:
La cuota de reparto modal correspon
Page 240 and 241:
2.3.1.2. Transporte de mercancías
Page 242 and 243:
La cuota de reparto modal correspon
Page 244 and 245:
2.3.2 Transporte por carretera 2.3.
Page 246 and 247:
En el día medio del año 2003 la d
Page 248 and 249:
Naturaleza del viaje TONELADAS TRAN
Page 250 and 251:
Naturaleza del viaje EuskoTren Cer.
Page 252 and 253:
√ Núcleo de Donostia-San Sebasti
Page 254 and 255:
Naturaleza del viaje DEMANDA DE TRA
Page 256 and 257:
2.4. LA MOVILIDAD EN LA RED FUNCION
Page 258 and 259:
Origen Destino Itinerario Total Lig
Page 260 and 261:
Page 262 and 263:
Page 264 and 265:
Page 266 and 267:
Por último, la matriz Origen / Des
Page 268 and 269:
ESQUEMA METODOLÓGICO 276 Revisión
Page 270 and 271:
PUNTOS DE CONTROL DE AFOROS. AÑO 2
Page 272 and 273:
Origen Interno País Vasco Externo
Page 274:
Zonificación Nombre Zona Zonificac
Page 277 and 278:
√ Estratificación de la demanda
Page 280:
2.5.6 Isocronas Con el fin de visua
Page 289:
Las zonas que presentan mejor acces
show all

2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?