2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

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Origen Interno País Vasco Externo FUENTES DE MOVILIDAD CONSULTADAS: VIAJEROS Área Especial (Castro Urdiales, Miranda de Ebro, Aquitania) Peninsular (CCAA) Internacional Destino Interno Externo País Vasco Área Especial EOD 2002 Operadores Transporte Püblico Aforos Informe Turismo País Vasco 2002 Aforos Operadores Transporte Püblico EOD 1996 Movilia 2000 Imagen Global País Vasco 2002 EOD 1996 Informe Turismo País Vasco 2002 (Datos FRONTUR) EOD 2002 Operadores Transporte Püblico Aforos Peninsular Internacional EOD 2002 EOD 1996 RENFE-Larga Distancia AENA EOD 1996 Movilia 2000 EOD 1996 FRONTUR Proyecto Europeo DATELINE EOD 2002 Movilia 2000 EOD 1996 AENA EOD 1996 Movilia 2000 EOD 1996 Proyecto Europeo DATELINE Origen Interno País Vasco Externo FUENTES DE MOVILIDAD CONSULTADAS: MERCANCÍAS Área Especial (Castro Ud¡rdiales, Miranda de Ebro, Aquitania) Peninsular (CCAA) Internacional Destino Interno Externo País Vasco Área Especial Peninsular Internacional EOD 2002 Imagen Global País Vasco 2002 Operadores Transporte (RENFE, FEVE) Aforos Informe Mercancías Pirineos Operadores Transporte (terrestre, marítimo, aéreo) EOD 1996 Imagen Global País Vasco Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Operadores Transporte Informe Mercancías Pirineos Imagen Global País Vasco 2002 Operadores Ferroviarios Puertos de Bilbao y Pasaia EOD 1996 Imagen Global País Vasco 2002 Operadores Transporte (terrestre, marítimo, aéreo) Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Informe Mercancías Pirineos 280 Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Informe Mercancías Pirineos Operadores Transporte Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera Informe Mercancías Pirineos Informe Mercancías Pirineos Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
A partir de esta información se han construido las matrices para el año 2002 para vehículos ligeros y para vehículos pesados. √ Proyección de las matrices del año 2002 al año 2005: se han proyectado las matrices calculadas en el año 2002 al año 2005 aplicando las tasas de crecimiento históricas observadas en la red viaria de la CAPV. √ Ajuste de matrices O / D "observadas": para solventar las carencias y heterogeneidad de información, se ha realizado un ajuste de las matrices construídas a partir de los aforos observados en las carreteras. Se han utilizado para este proceso los puntos de control de aforo determinados en el capitulo anterior. Para hacer el ajuste de las matrices se ha utilizado el software TFlow-Fuzzy, incluido dentro del paquete de simulación VISUM. Este software aplica el enfoque de ajuste de matrices desarrollado por Rinowski (1996), basado en la minimización de la entropía para conjuntos dispersos. 2.5.4 Calibración y validación del Modelo Una vez calculadas las matrices de demanda para el año 2005, se estiman los parámetros necesarios para el correcto funcionamiento del Modelo que permita validar los resultados obtenidos respecto a la IMD para el año 2005 con aquellos observados en la realidad para el mismo escenario temporal. En el Modelo se definen y desarrollan las siguientes tareas: √ Zonificación Respecto a las zonas internas (81 zonas), se adopta la división municipal en las Áreas Metropolitanas de Bilbao y Donostia-San Sebastián. En áreas menos densamente pobladas y con un nivel de actividad menor, las zonas del modelo incluyen más de un municipio. En cuanto a la zonificación externa, se han considerado 11 zonas que se detallan en las tablas y el plano adjuntos. El plano de zonificación incluido refleja la zonificación incorporada. La tabla adjunta resume las zonas que se han definido. ZONIFICACIÓN ADOPTADA Zonificación Nombre Zona Zonificación Nombre Zona ZONAS INTERNAS 1 VITORIA-GASTEIZ 31 PLENTZIA 2 ALEGRÍA 32 MUNGIA 3 CAMPEZO 33 BERMEO 4 ARMIÑÓN 34 MUNDAKA 5 SALINAS 35 GERNIKA 6 ZUIA 36 AMOREBIETA 7 LEGUTIANO 37 LEMOA 8 OION 38 IGORRE 9 LAGUARDIA 39 OROZKO 10 AMURRIO 40 GÜEÑES 11 LLODIO 41 ABANTO 12 SALVATIERRA 42 SANTURTZI 20 BILBAO 551 MUSKIZ SAN JUAN 21 SONDIKA 552 MUSKIZ KOBARÓN 22 DERIO 44 BALMASEDA 23 LEZAMA 45 KARRANZA 24 BASAURI 46 EREÑO 25 GALDAKAO 47 MENDATA 26 ARRIGORRIAGA 48 LEKEITIO 27 BARAKALDO 49 MARKINA 28 ORTUELLA 50 ONDARROA 29 PORTUGALETE 51 ERMUA 30 GETXO 52 BERRIZ 53 ELORRIO 82 ZUMAIA 54 DURANGO 83 AZPEITIA 55 ERANDIO 84 ALBIZTUR 56 ORDUÑA 85 TOLOSA 57 ALONSOTEGI 86 DEBA 70 DONOSTIA – SAN SEBASTIÁN 87 ELGOIBAR 71 PASAIA 88 EIBAR 281 Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco
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2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUA
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En lo que se refiere a la Red de In
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RED OBJETO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOM
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A la vista de estos datos de la Red
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Carretera N-622: de Vitoria-Gasteiz
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Carretera Red de Interés Preferent
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Radios de Curvatura del Territorio
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2.1.5 Posibilidad de adelantamiento
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Tal y como se observa en la gráfic
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TCA EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUN
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√ Número de semáforos. √ Núm
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La distribución de TCAs en traves
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En la siguiente tabla se presentan
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El acceso al Aeropuerto de Loiu, en
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Se presenta a continuación un grá
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