2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

Por su parte, aquellas carreteras donde el número de vehículos se ha visto reducido desde el año 1997 hasta el
año 2003, son la N-624, que da acceso al Aeropuerto de Foronda en Vitoria-Gasteiz (-4,8%), la N-240 tanto en
Bizkaia como en Álava (-0,4 y –1,5%, respectivamente) y la citada carretera N-634 a su paso por el Territorio
Histórico de Gipuzkoa. Estos cuatro tramos de carretera son los únicos que han obtenido crecimientos negativos
en el período señalado en el total de vías integrantes de la Red de Interés Preferente.
VARIACIÓN DE LA INTENSIDAD DE TRÁFICO DE PESADOS (%) EN LA RED DE INTERÉS PREFERENTE
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
-5,0
-10,0
N-633 (B)
N-644 (B)
A-8 (G)
AP-68 (A)
AP-1 (A)
AP-68 (B)
N-636 (G)
N-622 (A)
PERÍODO 1997 – 2003
A-15 (G)
N-104 (A)
N-124 (A)
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. Nota: para la AP-1 se ha tomado el periodo 1997 – 2002.
Respecto a la categoría de pesados y al igual que el crecimiento total de vehículos, es la carretera N-633 aquella
donde más ha crecido esta tipología de vehículos con una tasa de crecimiento anual acumulado del 18,3%,
pudiéndose aplicar el mismo comentario que en el caso de la IMD total. En segundo lugar y con crecimiento anual
del 13,6%, se sitúa la carretera N-644, explicándose este crecimiento por su funcionalidad de acceso al Puerto de
Bilbao.
Además de las anteriores, tuvieron un crecimiento de vehículos pesados por encima del 10% la A-8 en Gipuzkoa
(12,1%), la AP-68 en Álava (11,3%) y la AP-1 (10,3%). Por encima del 5% se sitúan también la AP-68 en Bizkaia
(8,7%), la N-636 en Gipuzkoa (8,4%), la N-622 (6%), la A-15 (5,8%) y la N-102 (5,1%).
N-629 (B)
A-8 (B)
N-634 (G)
N-636 (B)
N-637 (B)
N-639 (B)
N-I (G)
N-I (A)
N-638 (G)
N-634 (B)
N-240 (B)
N-624 (A)
En cuanto al resto de vías fundamentales cabe destacar el 3,2% de crecimiento anual de la A-8 en el tramo de
Bizkaia, o el escaso 0,7% de la N-I en Gipuzkoa. En cuanto a la N-634 contrasta el crecimiento del 2,7% en el
tramo de Gipuzkoa (coincidiendo con un descenso de la IMD total, lo que indica un trasvase de vehículos ligeros a
la A-8), con el descenso del -3,1% que se ha registrado en el tramo de Bizkaia. La N-I en Álava y la N-638 se
sitúan en crecimiento cero.
Junto con el señalado de la N-634 en Bizkaia han sufrido crecimientos negativos la N-240, tanto en Bizkaia como
en Álava (-3,8 y –3,7%, respectivamente) y la N-624 (-5,7%). En el caso de la N-240, este descenso del
porcentaje de pesados permitiría explicar el crecimiento registrado por la AP-68, ya que parece haberse producido
un trasvase entre ambas carreteras. En cuanto a la N-624, vía de acceso al aeropuerto vitoriano de Foronda, el
descenso de pesados es compatible con el comportamiento general de la IMD de esta vía, que registra el mayor
descenso en términos globales, lo que parece reflejar un descenso en la actividad de dichas instalaciones
aeroportuarias.
La N-121-A, de la que no se disponen datos de aforo, no se ha incluido en los gráficos anteriores.
En los siguientes gráficos, se presenta el valor de la IMD en las carreteras de la Red de Interés Preferente que
forman parte de la Red Funcional, en 2003, y de las que se disponga datos de tráfico para ese año.
80,000
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
10,000
0
Puente Nuevo
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA AUTOVIA N-I: AUTOVÍA NORTE
Yurre
Durana
Lubiano
Venta del Patio
Arrieta
Salvatierra o Agurain
Mezkia
Urabain
IM D 2003
Puerto de Etxegarate (Gipuzkoa)
Beasain
Itsasondo
Variante Ikaztegieta
Variante de Tolosa
Irura
Sorabilla
Andoain
Alto de Lasarte Oria
A. De Miracruz Atego
Herrera - Escalerillas
Kaputxinos
Variante Errenteria
Variante Errenteria
Recta de Lintzirin
Final Gaintxurizketa
Behobia
Behobia
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales.
IM D
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco