2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

Estación Carretera Tipo P.K. Localidad más próxima
IMD
2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
%
Pesados
IMD
%
Pesados
IMD
%
Pesados
IMD
%
Pesados
IMD
%
Pesados
IMD
%
Pesados
IMD
%
Pesados
142
Variación (%) 1997
- 2003
IMD Pesados
98 C N-633 2 - Derio – Aldekone (Aeropuerto) 37.780 7,0 33.990 6,0 - - - - - - - - - - - -
CARRETERA N-624: ACCESO AL AEROPUERTO DE FORONDA (VITORIA-GASTEIZ). ÁLAVA
841 N-624 1 8,50 Foronda 1.239 - 1.267 4, 9 2.138 13,1 2.003 15,9 2.293 10,0 2.036 5,8 1.664 5,0 -4,8 -
CARRETERA N-638: ACCESO AL AEROPUERTO DE HONDARRIBIA (DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN). GIPUZKOA
128 N-638 3 0,2 Hondarribia 12.520 7,5 12.101 - 13.372 - 10.692 - 10.905 - 10.314 - 9.614 - 4,5 -
118 N-638 3 1,6 Entre Amute y Aeropuerto 25.355 6,0 23.578 - 26.406 - 21.605 - 22.659 - 22.673 - 18.339 - 5,5 -
Se ha llevado a cabo un cálculo de la IMD ponderada de las carreteras de la Red de Interés Preferente. El
resultado se presenta en el siguiente gráfico, que se ordena de mayor a menor IMD:
50,000
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
10,000
5,000
0
IMD PONDERADA EN LA RED DE INTERÉS PREFERENTE
A-8
N-637
N-I
N-633
N-622
N-638
AP-68
IMD 2003
AP-1
N-634
N-644
IMD 2003
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales. Nota: Los datos de la AP-1 corresponden al año 2002.
El gráfico anterior, si bien no permite el análisis pormenorizado de aquellos tramos de mayor intensidad de tráfico,
da una idea muy aproximada de cuáles son los ejes fundamentales de distribución del tráfico en la Comunidad
Autónoma, al contrastar intensidad de tráfico con longitud. Así, aquellas vías que cuenten con una mayor IMD
N-102
A-15
N-240
Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de las Diputaciones Forales de Álava, Gipuzkoa y Bizkaia.
N-124
N-636
N-104
N-639
N-629
ponderada estarán reflejando una mayor regularidad en sus volúmenes de tráfico a lo largo de su recorrido o
bien, en el caso de carreteras de poca longitud, un alto grado de utilización.
Un ejemplo del primer caso es la A-8, vía que comunica las Áreas Metropolitanas de Bilbao y Donostia – San
Sebastián, siendo el eje fundamental del norte de la Comunidad Autónoma, y permitiendo el acceso a la Frontera
Francesa en Behobia desde los tres Territorios Históricos y desde el resto del Estado. Esta carretera prácticamente
alcanza los 142 kilómetros de longitud en la CAPV, lo que dada su IMD ponderada implica que a lo largo de la
misma se mantienen niveles de tráfico importantes. De hecho, dichos niveles superan los 15.000 vehículos en su
tramo de menor utilización (en el límite de los Territorios Históricos de Bizkaia y Gipuzkoa), y los 100.000 en los
de mayor afluencia de vehículos (en las Áreas Metropolitanas de Bilbao y Donostia – San Sebastián).
Junto con la A-8, destaca en intensidad de tráfico ponderado la carretera N-637. Esta vía, al contrario de la
anterior, no cuenta con una gran longitud (apenas 20 kilómetros), pero mantiene importantes niveles de IMD,
superando los 50.000 vehículos en buena parte de su recorrido. Su localización explica estos volúmenes, ya que la
N-637 se sitúa en al Área Metropolitana de Bilbao, en los corredores Rontegi y Txoriherri.
Además de las dos anteriores superan los 15.000 vehículos de IMD ponderada, la N-I, que mantiene niveles
importantes en toda su longitud; las carreteras de pequeña longitud N-633, acceso al Aeropuerto de Loiu, N-622,
de acceso desde Vitoria a la AP-68, y N-638, carretera de acceso al Aeropuerto de Hondarribia – San Sebastián;
así como la AP-68, vía fundamental de acceso a Bilbao desde el Territorio Histórico de Álava y desde la Meseta;
AP-1, tramo de peaje de la N-I; y la N-634, de recorrido y longitud similar a la A-8, N-644, de acceso al Puerto de
Bilbao y la N-102, de acceso a Vitoria desde la N-I.
Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco