2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

NS
CRITERIOS DE DETERMINACIÓN DE NIVELES DE SERVICIO
Porcentaje de tiempo consumido
en seguimiento (PTSF)
Velocidad media de
recorrido (ATS) (km/h)
A ≤ 35 > 90
B > 35 – 50 > 80 – 90
C > 50 – 65 > 70 - 80
D > 65 – 80 > 60 – 70
E > 80 ≤ 60
Fuente: TRB Manual de Capacidad 2000.
Nota: Se asigna NS F cuando el flujo excede la capacidad del tramo.
La determinación de la velocidad en flujo libre (FFS) es la teórica que desarrollaría un vehículo en el
tramo si la densidad del tráfico fuera nula, es decir, si no concurrieran otros vehículos. Este valor se obtiene
a partir de la siguiente expresión:
siendo:
FFS = BFFS-
f LS - f
FFS la velocidad estimada en flujo libre (km/h).
BFFS la velocidad básica en flujo libre, asimilable a la específica (km/h).
fLS el factor de ajuste por anchura de carril y anchura de arcén.
fA el ajuste por frecuencia de accesos.
La determinación de la tasa de flujo de demanda en el periodo que se desea estudiar se realizará mediante
la expresión:
siendo:
v
p
V
=
PHF ⋅ f
vp el flujo equivalente de automóviles para la punta de 15 minutos en vehículos equivalentes / hora
V el volumen de demanda para la hora completa, vehículos / h.
PHF el factor de hora punta.
fG el factor de ajuste por pendiente.
G
⋅ f
HV
A
fHV el factor de ajuste por vehículos pesados.
La velocidad media de recorrido (ATS) necesaria para la determinación del NS se obtiene a través de la
siguiente expresión:
donde:
ATS es la velocidad media de recorrido.
ATS = FFS − 0 , 0125⋅
v −
FFS es la velocidad estimada en flujo libre (km/h).
vp el flujo equivalente de automóviles para la punta de 15 minutos en vehículos equivalentes / hora.
fnp es el factor de ajuste por porcentaje de zonas de prohibición de adelantamiento.
La determinación de la proporción de tiempo de seguimiento (PTSF), se realiza mediante la expresión:
siendo:
PTSF = BPTSF +
f
d
np
= 100 ⋅
PTSF el porcentaje de tiempo de seguimiento de otro vehículo.
BPTSF la estimación básica de la variable anterior.
P
f
np
−0, 000879⋅v
p [ 1−
e ] + f d
np
fn/dp el ajuste por efecto combinado del reparto direccional de los sentidos de tráfico y de las
restricciones de adelantamiento.
vp el flujo equivalente de automóviles para la punta de 15 minutos en vehículos equivalentes/hora.
La determinación del nivel de servicio se realiza a partir de la comparación de los valores ATS y PTSF con
los descritos para cada NS, teniendo en cuanta que valores superiores a 3.2000 vehículos equivalentes por
hora de vp hacen que la carretera se considere saturada y por tanto se corresponda a un nivel de servicio F.
Asimismo, si la fracción de vp que circula por el carril más cargado supera los 1.700 vehículos equivalentes /
hora, también se asigna un nivel de servicio F.
En todo el procedimiento se han tomado como datos básicos un porcentaje de vehículos para la hora de
cálculo del 6,25% de la IMD y un reparto por sentidos 60/40.
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco