2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

√ Estratificación de la demanda
La demanda se ha estratificado según tipo de vehículos (ligeros y pesados). En la sección anterior se
han ajustado las matrices observadas de Ligeros y Pesados a los aforos mediante el procedimiento
TFLOW - FUZZY.
√ Función de coste generalizado
Los valores del tiempo utilizados han tomado como referencia los valores del tiempo calibrados en
estudios anteriores realizados en proyectos vinculados a la CAPV.
Estos valores del tiempo se han obtenido realizando encuestas de preferencias declaradas, siendo el
último resultado el correspondiente al año 2005.
La tabla adjunta muestra los valores del tiempo incorporados al modelo.
Estrato Demanda Valor del Tiempo
(€/hora)
Ligeros 12,17
Pesados 24,00
√ Submodelo de generación y elección de rutas
Los métodos utilizados para modelar el comportamiento de los viajes se basan en algoritmos de
búsqueda que determinan rutas o conexiones entre un origen y un destino. Una vez determinadas
estas rutas, los viajes de una relación origen / destino son distribuidos entre las anteriores. Esta
combinación de búsqueda y distribución de viajes es lo que se conoce con el nombre de “Asignación”.
VISUM utiliza distintos métodos de asignación. En concreto el modelo VISUM diseñado para el estudio
ha utilizado un método de asignación estocástica.
Este método parte del hecho de que, los individuos en su búsqueda de rutas parten de una
información incompleta y cada uno de ellos son diferentes en cuanto a la percepción del entorno y en
términos de preferencias. En este sentido es posible calcular no solo “la ruta mínima” en términos de
impedancia, sino también rutas alternativas. Una vez generadas estas rutas la distribución de los
viajes entre las mismas se realiza mediante un algoritmo LOGIT basado en la Impedancia de cada una
de las rutas.
La “impedancia” que interviene tanto en la búsqueda de rutas como en la asignación de cada par O /D
a la red es una función que depende del tiempo en la red congestionada, de los peajes, y de factores
específicos que se pueden incorporar a los objetos de la red (penalizaciones etc.).
Esta impedancia se expresa en términos monetarios (céntimos de EURO), y la impedancia de una ruta
incorpora la impedancia de los conectores, de los arcos y de las relaciones de giro que intervienen en
esa ruta.
El gráfico adjunto describe brevemente el procedimiento de asignación estocástica.
BUSQUEDA DE RUTAS
ASIGNACION DE LOS FLUJOS A LA RED
CALCULO DE IMPEDANCIAS EN LA RED "SIN CARGAR"
CALCULAR PARA CADA PAR O-D LA RUTA MINIMA (EN TERMINOS DE IMPEDANCIA)
GENERACION DE RUTAS ALTERNATIVAS VARIANDO LA IMPEDANCIA (IMPEDANCIA
SE DISTRIBUYE DE FORMA ALEATORIA - DETERMINACION DE LOS PARAMETROS
DE MEDIA Y VARIANZA)
PRESELECION DE RUTAS - ELIMINACION DE RUTAS TRIVIALES
CALCULO DEL "FACTOR DE SIMILITUD" QUE CONSIDERA EL SOLAPAMIENTO DE
RUTAS
CACULO INICIAL DE IMPEDANCIA EN LA RED SIN CARGAR
CALCULO DE LA IMPEDANCIA EN LA RED CARGADA Y CONSIDERANDO EL
"FACTOR DE SIMILITUD"
ASIGNACION DE CADA PAR O-D MODELO LOGIT
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco