2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

ACCIDENTES POR KILÓMETRO EN LA RED COMARCAL DE GIPUZKOA
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
0,5
0,3
2,5
AÑO 2003
0,4
GI-2120 GI-2130 GI-2132 GI-2135 GI-2620 GI-2630 GI-2633 GI-2634 GI-2636
1,1
Accidentes con victimas / km Media de la Red
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Dirección General de Tráfico.
Finalmente, en las carreteras de la Red Comarcal, tres carreteras presentan una accidentalidad superior a la
media (que es de 0,9 accidentes con víctimas por kilómetro). Son la GI-2132 (Astigarraga - Errenteria), la
GI-2620 (Arrasate / Mondragón – Límite del Territorio Histórico de Álava), GI-2630 (Zumarraga - Arrasate /
Mondragón) y la GI 2633 (Arroa - Zarautz) con 4,9, 1,3, 2,0 y 1,1 accidentes con víctimas respectivamente.
En el siguiente gráfico se presentan los valores medios por categoría de red del número de accidentes con
víctimas por kilómetro de los tres Territorios Históricos.
1,7
1,0
0,4
0,3
0,9
MEDIA DEL NÚMERO DE ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓMETRO. AÑO 2003
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
1,6
4,0
Red de Interés
Preferente
3,4
2,5
0,8
1,5
0,3
0,8
Red Básica Red Comarcal
Álava Bizkaia Gipuzkoa
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la Dirección General de Tráfico.
En los Tres Territorios Históricos el valor del número de accidentes con víctimas por kilómetro es mayor en
las carreteras de la Red de Interés Preferente, destacando Bizkaia por ser donde este ratio es el mayor de
todos (4,0 accidentes con víctimas por kilómetro).
En el caso de la Red Básica, también es Bizkaia donde el número de accidentes con víctimas por kilómetro
es mayor que en los otros dos Territorios Históricos (2,5). Además, en los tres Territorios, los ratios en de
accidentes con víctimas correspondientes a la red básica son superioes que los relativos a la Red Comarcal.
Respecto a esta última, Bizkaia y Gipuzkoa presentan ratios de accidentes con vístimas por kilómetro muy
similares (0,8 y 0,9, respectivamente).
2.1.6.9. Tramos de Concentración de Accidentes
Posibles TCA
A partir de los partes de accidentes del periodo comprendido entre los años 1999 y 2003, se han identificado
los tramos de carreteras susceptibles de ser Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), debido al
elevado número de accidentes con víctimas que se producen en los mismos y debido al índice de
peligrosidad en ese período, entendiendo como índice de peligrosidad (IP) la relación entre el número de
accidentes con víctimas y los vehículos por kilómetro.
Se han determinado 351 posibles tramos repartidos de la siguiente forma según la red a que pertenecen y la
tipología de calzada:
0,9
107
Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco