2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

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DENSIDAD DE LA RED FUNCIONAL EN LA CAPV, SEGÚN TIPOLOGÍA
(KM/ KM 2 )
ALAVA BIZKAIA GIPUZKOA TOTAL
AUTOPISTAS AUTOVÍAS Y VÍAS DE DOBLE CALZADA CARRETERAS CONVENCIONALES TOTAL
Fuente: Elaboración propia.
2.1.2 Geometría de la red y velocidades
En este apartado se analizan la geometría de la red, tanto en planta como en alzado, y las velocidades en
régimen de circulación libre (velocidades específicas y máximas de seguridad así como velocidades de
vehículos pesados).
En el Apéndice nº 1 se presentan, para cada una de las carreteras de la Red Objeto, la planta y una
sucesión de gráficos donde figuran los siguientes aspectos:
√ Perfil longitudinal (km), con el diagrama de pendientes (%).
√ Diagrama de velocidades específicas y máximas de seguridad (km / h), con el diagrama de radios de
curvatura (m).
√ Diagrama de velocidades de vehículos pesados (km / h), con el diagrama de pendientes de la
carretera (%).
Las características en planta de las carreteras de la Red Objeto, son las que se definen a continuación:
2.1.2.1. Red de Interés Preferente
Autopista de Peaje AP-1: Burgos – Armiñón. Tramo Límite con Burgos – Armiñón
Los radios en esta carretera son adecuados y superiores a 350 metros, a excepción de la entrada a la playa
de peaje.
Autopista A-1: Burgos – Cantábrico. Tramo Bergara – Eibar (Maltzaga)
Carretera que también consta de buenas características geométricas, con radios superiores a 300 metros a
excepción de los ramales de entrada y salida a la vía.
N-I: Madrid a Irun
La antigua carretera de Madrid – Irun N-I atraviesa los Territorios Históricos de Álava y Gipuzkoa desde
Miranda de Ebro hasta la frontera francesa. En los tramos donde esta carretera consta de dos carriles por
sentido de circulación, que corresponde al tramo alavés y al tramo guipuzcoano entre el límite con Navarra y
Donostia-San Sebastián, los radios son superiores a 250 metros, y en el tramo donde el número de carriles
totales de la plataforma es de dos (entre Donostia-San Sebastián y la frontera francesa), los radios llegan a
reducirse hasta 80 metros en una zona montañosa localizada entre Oiartzun e Irun.
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco