ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓMETRO EN LA RED DE INTERÉS PREFERENTE DE ÁLAVA 3,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 0,3 1,8 1,8 AÑO 2003 2,4 AP-1 AP-68 N-I N-102 N-104 N-124 N-240 N-622 N-624 1,5 Acci<strong>de</strong>ntes con victimas / km Media <strong>de</strong> <strong>la</strong> Red Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. En Á<strong>la</strong>va, <strong>la</strong> media <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes con víctimas por kilómetro, en <strong>la</strong> Red <strong>de</strong> Interés Preferente, es <strong>de</strong> 1,6. Tres <strong>de</strong> <strong>la</strong>s carreteras incluidas en esta jerarquización presenta un ratio superior a <strong>la</strong> media, siendo <strong>la</strong> carretera N-102 (<strong>de</strong>s<strong>de</strong> Ariñez, en <strong>la</strong> N-I, hasta Vitoria-Gasteiz, en Armentia) <strong>la</strong> que mayor número <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes con víctimas por kilómetro registra en el año 2003, seguida por <strong>la</strong> N-I y <strong>la</strong> AP-68. En el extremo opuesto está <strong>la</strong> carretera que da acceso al Aeropuerto <strong>de</strong> Foronda, <strong>la</strong> N-624, ya que en el<strong>la</strong> no se ha producido ningún acci<strong>de</strong>nte con víctimas en ese año. ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓMETRO EN LA RED BÁSICA DE ÁLAVA AÑO 2003 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0 0,6 0,2 0,5 A-124 A-126 A-132 A-623 A-624 A-625 A-627 1,0 Acci<strong>de</strong>ntes con victimas / km Media <strong>de</strong> <strong>la</strong> Red Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. 1,0 0,6 1,6 1,3 1,5 1,6 0 1,3 0,8 En <strong>la</strong> Red Básica <strong>de</strong> Á<strong>la</strong>va, el valor medio <strong>de</strong> los acci<strong>de</strong>ntes con víctimas en el año 2003 ascien<strong>de</strong> a 0,8 acci<strong>de</strong>ntes con víctimas / km, siendo inferior a <strong>la</strong> media <strong>de</strong> <strong>la</strong> Red <strong>de</strong> Interés Preferente. Las carreteras <strong>de</strong> esta <strong>red</strong> que tienen un mayor valor <strong>de</strong> ratio, son a A-625 y <strong>la</strong> A-627, con 1,3 acci<strong>de</strong>ntes con víctimas por kilómetro, seguidas por <strong>la</strong> A-623, con 1,0 acci<strong>de</strong>nte con víctima por kilómetro. ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓMETRO EN LA RED COMARCAL DE ÁLAVA 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 A-2122 0,3 0,4 0,4 A-2124 A-2126 A-2128 0,1 A-2130 AÑO 2003 0,9 A-2134 1,9 A-2521 0,2 A-2522 0,3 A-2604 0 A-2620 Acci<strong>de</strong>ntes con victimas / km Media <strong>de</strong> <strong>la</strong> Red Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. Finalmente, en <strong>la</strong> Red Comarcal <strong>la</strong> media <strong>de</strong>l número <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes con víctimas en el año 2003 es menor que en los dos casos anteriores (0,3 acci<strong>de</strong>ntes con víctimas / km). Destacan respecto al resto, <strong>la</strong>s carreteras A-2134, sita en Vitoria-Gasteiz, con 1,9 acci<strong>de</strong>ntes con víctimas por kilómetro; y <strong>la</strong> carretera A- 2604, don<strong>de</strong> no se ha producido ningún acci<strong>de</strong>nte con víctimas en el año 2003. 0,1 A-2622 102 Revisión <strong>de</strong>l Segundo P<strong>la</strong>n General <strong>de</strong> Carreteras <strong>de</strong>l País Vasco 0,3 A-2625 0,3 0,2
Carretera Acci<strong>de</strong>ntes con Víctimas ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓMETRO EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUNCIONAL DE BIZKAIA. AÑO 2003 Kilómetros Acci<strong>de</strong>ntes con víctimas / km Red <strong>de</strong> Interés Preferente AP-68 38 22,35 1,7 A-8 468 63,98 7,3 N-240 47 32,21 1,5 N-629 1 3,87 0,3 N-633 9 4,54 2,0 N-634 254 66,50 3,8 N-636 16 15,95 1,0 N-637 119 19,97 6,0 N-639 9 8,45 1,1 N-644 9 2,66 3,4 Red Básica Red Comarcal BI-604 26 4,75 5,5 BI-623 27 20,86 1,3 BI-624 0 2,58 0,0 BI-625 47 17,69 2,7 BI-630 8 23,92 0,3 BI-631 73 31,45 2,3 BI-633 29 27,77 1,0 BI-634 44 12,89 3,4 BI-635 55 17,33 3,2 BI-636 91 30,34 3,0 BI-637 109 10,28 10,6 BI-638 0 1.240 0,0 BI-639 - - - BI-2121 14 17.600 0,8 BI-2122 12 4.600 2,6 BI-2224 5 20.400 0,2 BI-2235 24 13.900 1,7 Media <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>red</strong> Acci<strong>de</strong>ntes con víctimas / km 4,0 2,5 0,8 Carretera Acci<strong>de</strong>ntes con Víctimas Kilómetros Acci<strong>de</strong>ntes con víctimas / km BI-2238 12 19.000 0,6 BI-2405 13 9.800 1,3 BI-2521 1 15.100 0,1 BI-2522 0 11.000 0,0 BI-2543 2 18.900 0,1 BI-2604 4 10.000 0,4 BI-2617 0 <strong>2.</strong>200 0,0 BI-2625 0 1.900 0,0 BI-2636 1 6.800 0,1 BI-2701 19 15.400 1,2 BI-2704 23 15.100 1,5 BI-2713 6 10.300 0,6 Fuente: E<strong>la</strong>boración propia a partir <strong>de</strong> datos <strong>de</strong> <strong>la</strong> Dirección General <strong>de</strong> Tráfico. Media <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>red</strong> Acci<strong>de</strong>ntes con víctimas / km 103 Revisión <strong>de</strong>l Segundo P<strong>la</strong>n General <strong>de</strong> Carreteras <strong>de</strong>l País Vasco
- Page 1 and 2:
2. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUA
- Page 3 and 4:
DISTRIBUCIÓN DE LA LONGITUD DE CAR
- Page 5 and 6:
En lo que se refiere a la Red de In
- Page 7 and 8:
DISTRIBUCIÓN DE LA RED BÁSICA SEG
- Page 9 and 10:
2,0 1,8 1,6 1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4
- Page 11 and 12:
RED OBJETO DE LA COMUNIDAD AUTÓNOM
- Page 13 and 14:
A la vista de estos datos de la Red
- Page 15 and 16:
0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 DENSI
- Page 17 and 18:
Carretera N-622: de Vitoria-Gasteiz
- Page 19 and 20:
√ P.K. 18 a 30; radios inferiores
- Page 21 and 22:
Carretera Red de Interés Preferent
- Page 23 and 24:
2.1.2.3. Velocidades específicas A
- Page 26 and 27:
2.1.2.4. Caídas de Velocidad La p
- Page 29 and 30:
2.1.3 Radios de Curvatura El trazad
- Page 31 and 32:
Radios de Curvatura del Territorio
- Page 33 and 34:
Radios de Curvatura del Territorio
- Page 38 and 39:
2.1.4 Sección transversal 2.1.4.1.
- Page 40 and 41:
NÚMERO DE CARRILES EN LAS CARRETER
- Page 42 and 43:
NÚMERO DE CARRILES EN LAS AUTOPIST
- Page 44 and 45: NÚMERO DE CARRILES EN LAS CARRETER
- Page 47 and 48: 2.1.4.2. Anchos de plataforma El es
- Page 49 and 50: Anchos de Plataforma del Territorio
- Page 51 and 52: Finalmente, en la Red Comarcal de B
- Page 53 and 54: ANCHOS DE PLATAFORMA EN LAS CARRETE
- Page 58 and 59: 2.1.5 Posibilidad de adelantamiento
- Page 60: Tal y como se observa en la gráfic
- Page 63 and 64: DISTRIBUCIÓN DEL TOTAL DE ACCIDENT
- Page 65 and 66: LESIVIDAD EN LAS CARRETERAS DE LA R
- Page 67 and 68: Territorio Histórico de Álava ACC
- Page 69 and 70: Territorio Histórico de Bizkaia AC
- Page 71 and 72: Tipo de accidente Absoluto 1999 200
- Page 73 and 74: DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES SEGÚN
- Page 75 and 76: En el conjunto de las carreteras de
- Page 77 and 78: ACCIDENTES CON VÍCTIMAS SEGÚN MES
- Page 79 and 80: ACCIDENTES SEGÚN MES EN LAS CARRET
- Page 81 and 82: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 83 and 84: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 85 and 86: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 87 and 88: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 89 and 90: Carretera Accidentes con Víctimas
- Page 91 and 92: EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTE
- Page 93: 2.1.6.8. Accidentes por kilómetro
- Page 97 and 98: ACCIDENTES CON VÍCTIMAS POR KILÓM
- Page 99 and 100: ACCIDENTES POR KILÓMETRO EN LA RED
- Page 101 and 102: AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS
- Page 103 and 104: DISTRIBUCIÓN DE TCA POR RANGOS DE
- Page 105: TCA EN LAS CARRETERAS DE LA RED FUN
- Page 108 and 109: INTERSECCIONES SEGÚN TIPOLOGÍA EN
- Page 111 and 112: 2.1.7.2. Red Funcional Además del
- Page 113 and 114: INTERSECCIONES POR KILÓMETRO EN LA
- Page 115 and 116: √ Número de semáforos. √ Núm
- Page 117 and 118: TRAVESÍAS DE CONFLICTIVIDAD ALTA E
- Page 119 and 120: TRAVESÍAS DE CONFLICTIVIDAD ALTA E
- Page 121: La distribución de TCAs en traves
- Page 124 and 125: A continuación se presenta la evol
- Page 126 and 127: En la siguiente tabla se presentan
- Page 128 and 129: Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 130 and 131: Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 132 and 133: Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 134 and 135: Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 136 and 137: Por su parte, aquellas carreteras d
- Page 138 and 139: 20.00% 18.00% 16.00% 14.00% 12.00%
- Page 140 and 141: INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 142 and 143: INTENSIDAD DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 144 and 145:
PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 146 and 147:
PORCENTAJE DE PESADOS EN LA CARRETE
- Page 148 and 149:
El acceso al Aeropuerto de Loiu, en
- Page 150 and 151:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 152 and 153:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 154 and 155:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 156 and 157:
Se presenta a continuación un grá
- Page 158 and 159:
4,500 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000
- Page 160 and 161:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 162 and 163:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 164 and 165:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 166 and 167:
40.000 35.000 30.000 25.000 20.000
- Page 168 and 169:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 170 and 171:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LA CARRET
- Page 172 and 173:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LAS CARRE
- Page 174 and 175:
INTENSIDAD DE TRÁFICO EN LAS CARRE
- Page 176 and 177:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 178 and 179:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 180 and 181:
Estación Carretera Tipo P.K. Local
- Page 182 and 183:
FLUJOS TOTALES DE TRÁFICO EN LA RE
- Page 184 and 185:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 186 and 187:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 188 and 189:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 190 and 191:
De manera análoga al análisis ant
- Page 192 and 193:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 194 and 195:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 196 and 197:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 198 and 199:
Por último, de la Red Comarcal las
- Page 200 and 201:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 202 and 203:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 204 and 205:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 206 and 207:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 208 and 209:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 210 and 211:
Estación Carretera P.K. Localidad
- Page 212 and 213:
40,00% 35,00% 30,00% 25,00% 20,00%
- Page 214 and 215:
25,00% 20,00% 15,00% 10,00% TRÁFIC
- Page 216 and 217:
80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00%
- Page 218 and 219:
2.2.2.6. Evolución del Tráfico se
- Page 223 and 224:
2.2.3 Capacidad de la red y niveles
- Page 225 and 226:
Cuando el tráfico no está formado
- Page 227 and 228:
2.2.3.2. Situación actual en la Re
- Page 229 and 230:
Respecto al conjunto de la Comunida
- Page 231 and 232:
NIVEL DE SERVICIO EN EL TERRITORIO
- Page 234 and 235:
2.2.3.3. Resto de la Red Funcional
- Page 236 and 237:
2.3. CARACTERIZACIÓN DE LA MOVILID
- Page 238 and 239:
La cuota de reparto modal correspon
- Page 240 and 241:
2.3.1.2. Transporte de mercancías
- Page 242 and 243:
La cuota de reparto modal correspon
- Page 244 and 245:
2.3.2 Transporte por carretera 2.3.
- Page 246 and 247:
En el día medio del año 2003 la d
- Page 248 and 249:
Naturaleza del viaje TONELADAS TRAN
- Page 250 and 251:
Naturaleza del viaje EuskoTren Cer.
- Page 252 and 253:
√ Núcleo de Donostia-San Sebasti
- Page 254 and 255:
Naturaleza del viaje DEMANDA DE TRA
- Page 256 and 257:
2.4. LA MOVILIDAD EN LA RED FUNCION
- Page 258 and 259:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 260 and 261:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 262 and 263:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 264 and 265:
Origen Destino Itinerario Total Lig
- Page 266 and 267:
Por último, la matriz Origen / Des
- Page 268 and 269:
ESQUEMA METODOLÓGICO 276 Revisión
- Page 270 and 271:
PUNTOS DE CONTROL DE AFOROS. AÑO 2
- Page 272 and 273:
Origen Interno País Vasco Externo
- Page 274:
Zonificación Nombre Zona Zonificac
- Page 277 and 278:
√ Estratificación de la demanda
- Page 280:
2.5.6 Isocronas Con el fin de visua
- Page 289:
Las zonas que presentan mejor acces