2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

√ Número de semáforos.
√ Número de intersecciones.
√ Número de pasos de peatones.
√ Número de glorietas.
√ Número de pasos a distinto nivel.
√ Número máximo de carriles.
√ Número mínimo de carriles.
√ Existencia o no de aparcamiento para vehículos.
√ Coincidencia con un TCA.
√ Paso por centros de vida social.
√ Interferencia con actividades comerciales y terciarias.
√ Tráfico peatonal frecuente.
√ Existencia o no de edificios arquitectónicos singulares.
√ IMD de la travesía.
√ Porcentaje de vehículos pesados.
√ Calidad ambiental.
Finalmente, se han considerado travesías muy conflictivas, teniendo en cuenta la particularidad de cada
territorio, aquellas que cuentan con importantes interferencias para la circulación de vehículos, es decir, un
elevado número de intersecciones, pasos a nivel, y semáforos, que afectan a la continuidad del tráfico
interurbano del itinerario al que pertenecen; las que presentan actividades en las márgenes que generan un
importante tráfico de peatones; las que cuenten con una elevada intensidad de tráfico, y que su elevado
volumen de tráfico repercuta en la calidad ambiental y, por tanto, la calidad de vida de las poblaciones; y las
que tengan una longitud excesiva o características muy limitadas de trazado o sección transversal
insuficiente.
Las travesías de conflictividad baja, son aquellas en las que el tráfico de peatones es muy escaso, disponen
de medidas de calmado de tráfico, la IMD y el porcentaje de pesados es bajo y no tienen actividades en los
márgenes que hagan peligrar la integridad del peatón.
Según este análisis, en la siguiente tabla se presentan las travesías de la Red Funcional del Plan y la
conflictividad de las mismas, así como travesías localizadas en el resto de carreteras que conforman la Red
Funcional.
Además en el Apéndice 2 se presenta una ficha con las características de cada travesía de la Red Funcional,
a excepción de aquellas que siendo de la Red Funcional no son de la Red Objeto de los Territorios Históricos
de Álava y Bizkaia de las que no se dispone información.
No se han considerado en el análisis los tramos objeto de cesión.
A continuación se presentan tablas que especifican las travesías por Territorio Histórico y nivel de
conflictividad:
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco