2. análisis de la situación actual de la red viaria - Garraioak

En el día medio del año 2003 la demanda de transporte por carretera registró un total de 690.676 viajeros
transportados, de los cuales un 72,5% emplearon el vehículo privado y un 26,5% el autobús.
El número de personas que viajaron en vehículo ligero ascendió a 500.574, mientras en el día laborable medio del
año 1995 lo hacían 377.034 personas; es decir, la movilidad en vehículo ligero ha experimentado un crecimiento
del 32,8% en el período 1995 – 2003, lo que equivale a una media acumulativa anual del 3,6%. Este ritmo de
crecimiento de la movilidad en vehículo ligero es mayor que el observado entre 1995 y 2001, debido
fundamentalmente al notable incremento de los viajes exteriores durante los últimos años.
La ocupación media del vehículo ligero se ha visto reducida en los últimos años como consecuencia del aumento
del índice de motorización (en el año 2003, en el conjunto de la CAPV era de 518 vehículos / 1.000 habitantes; de
552 vehículos / 1.000 habitantes en Álava; de 541 vehículos / 1.000 habitantes en Gipuzkoa; y de 495 vehículos /
1.000 habitantes en Bizkaia). Así, mientras en el año 1990 el índice de ocupación era de 1,53 pasajeros / vehículo
en el año 1995 pasó a ser de 1,49 y en el año 2001 ha sido de 1,35. Es en los viajes nacionales con origen o
destino la CAPV donde esta reducción de la ocupación ha sido más acusada (1,64 pasajeros / vehículo en 1995
respecto a 1,39 en el año 2001), seguida de los viajes internos (1,43 en 1995 frente a 1,29 en el año 2001). Por
el contrario, en los viajes internacionales con origen / destino el País Vasco y en los de tránsito la reducción ha
sido más moderada.
Respecto a la demanda de transporte en autobús, en el día medio del año 2003 viajaron en este modo 190.102
viajeros frente a los 188.368 del año 1995. En el período de análisis el transporte público por carretera se ha
mantenido prácticamente estable, creciendo a un ritmo del 0,1% anual. Este crecimiento es muy inferior al
experimentado por el vehículo privado, siendo evidente, por tanto, que el vehículo privado ha ganado peso frente
al autobús desde el año 1995.
Atendiendo a la naturaleza del viaje, el reparto modal es claramente favorable al vehículo privado ya que éste
canaliza en el año 2003 el 63% de los viajes internos al País Vasco, el 94% de los viajes originados y el 100% de
los tránsitos. Si se compara con el año 1995, se observa que el coche ha ganado progresivamente cuota de
mercado frente al autobús para cualquier tipología de viaje.
Los viajes internos en vehículo privado han crecido, en el período 1995 – 2003, a un ritmo del 2,5% de media
anual, mientras que los viajes originados y los tránsitos superan el 5% anual. La mayor parte de los viajes que se
realizan en vehículo privado son internos al País Vasco, alcanzando en el año 2003 un 60,2% del total (un 65,5%
en el año 1995); los viajes originados representan un 37,5% (un 32,5% en 1995) y los de tránsito suponen un
2,3% del total En 1995 alcanzaron un 2%).
En el caso del autobús, los viajes internos prácticamente se han mantenido estables en el período de análisis,
experimentando un crecimiento medio anual del 0,6%; por el contrario, los originados han disminuido a un ritmo
del 5,2% de media al año. En relación con la naturaleza del desplazamiento, los viajes internos son absolutamente
mayoritarios en este modo ya que representan el 94% del total de los realizados en autobús (90% en 1995),
frente al 6% de los que tiene como origen y / o destino el País Vasco (9,8% en el año 1995).
En relación con la estructura geográfica de los viajes puede decirse que ha cambiado poco en el período 1995 -
2003. Respecto al vehículo ligero, los viajes internos a cada Territorio Histórico, los más numerosos, ascienden en
el año 2003 a 248.033 viajes / día medio (frente a los 198.007 viajes realizados en el día laborable medio del año
1995). Los viajes entre territorios suman 53.329 viajes / día medio (48.910 viajes / día laborable medio de 1995).
Si se comparan con los viajes realizados con el exterior de la CAPV, se observa que los viajes inter - territoriales
son muy inferiores a éstos, tendencia que no ha hecho sino acentuarse en el período 1995 – 2003: si en 1995 los
viajes con el exterior de la Comunidad Autónoma superaban los ochenta mil (84.442 viajes / día laborable medio
de 1995) en el año 2003 totalizan 132.592 viajes / día medio. Es decir, los Territorios Históricos se relacionan
más con el resto del Estado español que con los otros Territorios.
Bizkaia y Gipuzkoa producen un número de viajes mucho mayor que Álava, aunque la proporción se ha mantenido
prácticamente estable desde 1995; ambos Territorios Históricos generan del orden de 3 a 3,5 veces más viajes
internos que Álava. En el caso de los viajes interiores a cada Territorio la tendencia también se ha mantenido en
el caso de Bizkaia (que genera cinco veces más viajes que Álava); en Gipuzkoa, por el contrario, la diferencia se
ha ampliado pues si en 1995 generaba cinco veces y media más viajes que Álava en el año 2003 genera algo más
de seis.
Los orígenes y destinos más frecuentes, fuera de la CAPV, en vehículo privado son:
√ La mayor parte de los viajes se producen con las comunidades colindantes: Navarra, Cantabria, Castilla y
León y La Rioja son el origen o destino del 89% de los viajes que el País Vasco intercambia con otras CCAA
(porcentaje que se mantiene estable en el período 1995 - 2003). El Territorio que más viajes originados
produce es Bizkaia, con 72.199 viajes / día medio del año 2003, lo que supone el 54,5% frente al 25,0% de
Álava y el 20,6% de Gipuzkoa.
Si comparamos con el año 1995, las posiciones relativas de los Territorios no varían, aunque si los
porcentajes de generación de viajes respecto del total: Bizkaia generaba el 46,5% de loa viajes diarios,
Álava el 25,3% y Gipuzkoa el 28,2%.
√ De los 55.082 viajes / día medio al extranjero (38.346 viajes / día laborable medio de 1995) la práctica
totalidad se realizan con Francia (98,0% en el año 2003 frente al 99,3% del año 1995), siendo el territorio de
Gipuzkoa el que más participa en la producción de estos viajes.
En relación con el motivo de viaje en el transporte por carretera se adjunta a continuación un resumen de los
motivos principales, según modo, para los años 1995 y 2001 últimos para los que se dispone de información.
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Revisión del Segundo Plan General de Carreteras del País Vasco