Open document als PDF

03.04 Voorlichting
a. het te voeren beleid en de grondslag van het artikel
Dit artikel ondergaat in deze begrotingsvoorbereiding een verandering
ten opzichte van vorige jaren. Aan dit artikel worden de activiteiten
toegevoegd die betrekking hebben op het vergroten van het draagvlak
voor het SVV-beleid en die voorheen op de artikelen 03.02 en 03.18 waren
opgenomen. Het betreft het draagvlak dat nodig is om gedragswijzigingen
tot stand te brengen. Die gedragswijziging en het werken aan draagvlakverbreding
voor het beleid is een fundamentele randvoorwaarde voor het
slagen van het SVV beleid. Binnen het artikel is een drietal categorieën te
onderscheiden:
– Publiekscampagne
– Marketing SVV
– Communicatie.
Publiekscampagne
Met een samenhangend programma van communicatiemiddelen zal de
automobilist op twee manieren worden benaderd. Er zal verder worden
gewerkt aan het creëren van een positieve houding ten opzichte van
selectief autogebruik en er zal gewerkt worden aan de verklaring van
reeds bestaand gedrag.
Om dit werkbaar te maken is er een specifieke strategie ontwikkeld.
Uitgangspunt hierbij is dat de automobilist op twee manieren zal worden
benaderd:
– Werken aan de houding.
– Aandacht vragen voor gedrag.
Vooral de mix van beide elementen is van belang om een zo groot
mogelijke publieksrespons te krijgen. Om dit alles te bewerkstelligen is
een werkplan 1996–2000 opgesteld. De campagne vormt in feite een
onderstroom waarmee een groot aantal concrete SVV acties hun
communicatie laten ondersteunen, zowel landelijk als in de regio.
Marketing SVV
Centraal hierbij staat het ontwikkelen van de SVV-boodschap als
communiceerbaar produkt. In dit geval worden de acties niet op het grote
publiek gericht maar op belangengroepen en maatschappelijke organisaties.
Verkeer en Waterstaat wil door middel van een open dialoog met
deze organisaties van gedachten wisselen over het SVV. Dit alles met het
doel de effectiviteit van de uitvoering van de beleidsprogramma’s te
vergroten.
Communicatie
Verkeer en Waterstaat is niet in staat om de verkeers- en vervoerproblemen
alleen op te lossen. Door intensieve samenwerking met
ANWB, BOVAG/RAI, VNO/NCW worden tevens de communicatiemogelijkheden
van deze organisaties ingezet. Het is effectiever om de
doelgroep te bereiken via een eigen intermediaire organisatie dan via
directe benadering van overheidswege.
Tweede Kamer, vergaderjaar 1995–1996, 24 400 hoofdstuk XII, nr. 2 180