[84117] Supplemento n. 1 al Bollettino n. 17 del 23/04/2013

Supplemento n. 1 al B.U. n. 17/I-II del 23/04/2013 / Beiblatt Nr. 1 zum Amtsblatt vom 23/04/2013 Nr. 17/I-II 65
dell'idea di realizzare una ferrovia che da Lavis, lungo la sponda destra dell'Avisio,
conducesse sino a Predazzo. Al progetto aveva lavorato anche l'ingegner Obrelli di
Lavis, il quale aveva steso, a spese del Consorzio, un'ipotesi di tracciato. Don Pojer a
riguardo della ferrovia scrisse: "questa sarebbe la risorsa della Valle di Cembra, che
senza questa resterebbe un'orrida spelonca, mancandole una via che l'unisca con la
stazione ferroviaria di Lavis e le dia uno sbocco all'attigua Val di Fiemme". Nel 1891
visitò la valle Sua Eccellenza il conte Merweld, Imperial regio Luogotenente del Tirolo.
Alla sua sosta nel paese di Faver la popolazione gli consegnò un memoriale, nel quale
erano riportati vari bisogni del paese e della valle, fra i quali la ferrovia. Nel memoriale la
popolazione faorana ribadisce che la riattazione del tratto di strada Lavis-Grumes
sarebbe stato "uno spreco insulso e rovinoso per questa valle già dissanguata". Si
raccomandava quindi al Luogotenente che volesse appoggiare presso il Governo
centrale e provinciale il progetto della ferrovia "Lavis-Predazzo", facendo sì che esso
ottenesse una svelta approvazione. A Merweld la proposta parve fattibile, ed affermò che
avrebbe fatto quanto nelle sue possibilità, tuttavia arrivato a Grumes si accorse che la
traccia "Grumes-Molina" non esisteva, e mentre "pedinibus calcanti bus" risaliva il ripido
pendio della valle fra Grumes e Grauno ed inforcava poi il "caval di San Francesco" fino
a Molina, si rendeva conto che la viabilità della Val di Cembra era davvero malmessa. Il
Luogotenente però giunto a Cavalese, non era più convinto, come affermato a Faver,
che la soluzione migliore sarebbe stata quella della ferrovia "Lavis-Predazzo", e, una
volta giunto a Bolzano, divenne propositore di una linea ferroviaria "Ora-Predazzo",
progetto alternativo nato proprio in quell'anno. Nel 1897 la Dieta Tirolese approvò
definitivamente la realizzazione della strada carrozzabile fra Grumes e Molina di Fiemme
con legge del 28 agosto. A seguito di questa i Capicomune di Capriana, Carbonare-
Rover, Castello di Fiemme, Anterivo e Cavalese, insieme al rappresentante dell'Erario, si
trovarono nella sede Capitanale di Cavalese dove fecero una dura protesta alla quale il
Capitano poté solo rispondere che, visto che i lavori erano già iniziati, più nulla si poteva
fare. La tramvia era dunque rimandata alle calende greche. Il 22 luglio 1901 tornò il
Luogotenente Conte Merweld in incognito, per supervisionare il tratto Grumes-Molina,
affermò poi che quel tratto era molto pianeggiante, ma che rimaneva dubbioso su quello
Lavis-Grumes che, a sua detta, "per l'inerpicarsi lascia molto a desiderare". Nel 1904 la
strada carrozzabile era giunta fino a Molina di Fiemme, e la "corriera" venne prolungata
da Grumes fino a Cavalese. La diligenza delle "messaggerie postali" impiegava da
Trento a Cavalese circa otto ore. Nel 1905 il 31 luglio passava per Faver il Consigliere
Minsiteriale dottor Schindler accompagnato dal deputato dottor Conci e dal Barone de'
Mersi. Ad essi venne presentato a Grumes un memoriale in cui si affermava che la
strada carrozzabile non soddisfaceva ai bisogni della valle e che sarebbe davvero
necessaria la costruzione della ferrovia. La cosa ebbe a proseguire a fasi alterne ma mai
nulla se ne fece finché, per le impellenti necessità di guerra e tenendo conto della
maggior brevità del tracciato, il Genio Militare austriaco costruì nel 1916 la ferrovia con
partenza da Ora, la quale giunse nel maggio 1917 a Cavalese e nel 1918 a Predazzo (fu
attiva fino al 10 gennaio 1963). Essendosi attuato il contro-progetto era ora ben difficile
che si potesse pensare al tronco Lavis-Cavalese, tuttavia il 14 gennaio 1918 il
Luogotenente del Tirolo Rodolfo Conte di Merano venne a Cembra per riunire tutti i
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