rachel freire barrón torrez centralidade na cidade ... - Ippur - UFRJ

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Para Duarte, a redistribuição do equipamento terciário ou movimento de
descentralização estimulou a expansão urbana do Rio de Janeiro. Os centros funcionais, como
são denominados, surgiram espontaneamente devido a fatores ligados à intensa urbanização e
à industrialização, e se expandiram a partir da Área Central (A.C.N) por estarem sob seu
comando.
A autora aplica a teoria do Central-Place de Christaller à estrutura comercial da
cidade, entendendo-a como um “sistema que apresenta uma organização interna onde se
distinguem lugares centrais intra-urbanos, estruturados hierárquica e funcionalmente” 199 .
Desta forma, identifica os lugares centrais a partir da convergência de fluxos de capital,
administrativos, de bens, serviços e pessoas. Cada centro funcional possui características
próprias e diferentes graus de desenvolvimento 200 . Sua área de influência, ou seja, a sua força
de atração sobre as áreas vizinhas é orientada pela formação do núcleo central do subcentro.
Os centros funcionais do Rio de Janeiro tiveram sua centralidade definida pela
atividade terciária – comércio e serviços. Dispõem de uma estrutura de serviços já
estabelecida e provocam fluxos de diferentes partes da cidade. Ressalte-se, porém
que embora prestem serviços indispensáveis à população, não constituem os centros
funcionais o único elemento gerador de fluxos no Estado. O trabalho, o lazer, os
fluxos administrativos e outros fatores geram estes fluxos (DUARTE, op.cit., p.58).
Para a autora, o crescimento demográfico é a principal causa da descentralização das
atividades terciárias, já que este contingente “tende a localizar-se cada vez mais distante da
Área Central” e passa a necessitar de uma série de serviços antes concentrados na centralidade
principal. Neste sentido, há a desconcentração de atividades terciárias para “pontos-chave da
cidade, onde o transporte adquire importância capital” 201 . Dentre as contribuições dos
subcentros à dinâmica intra-urbana ressaltadas por Duarte estão: o desenvolvimento do setor
terciário; o alargamento do mercado de trabalho e consumidor; o aumento da população ativa;
e o desafogamento dos fluxos de pessoas e veículos do centro.
O aumento cada vez maior da quantidade de veículos a partir da década de 1930,
associado ao relevo da área central passou a causar dificuldade de acesso e congestionamento,
formando os problemas ligados à centralidade principal. Assim, as mudanças nas formas de
199 DUARTE, op.cit., p.54.
200 O que Tourinho (2006) menciona como graus de centralidade.
201 DUARTE, op.cit., p.55.