rachel freire barrón torrez centralidade na cidade ... - Ippur - UFRJ

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à proximidade com o enorme mercado de trabalho nela situada. Dentro deste contexto
histórico, não deixamos de mencionar o desenvolvimento econômico de São Paulo, e a
superação do número de indústrias em relação à cidade do Rio de Janeiro já nas primeiras
décadas. A primazia 204 paulista irá paulatinamente se estabelecer ao longo do Século XX,
causando significativos impactos no Centro do Rio.
A função de serviços profissionais também se espraiou pelo território da cidade. Sua
lógica de localização se apresenta da seguinte forma, segundo Duarte: quanto mais
especializado os serviços, mais concentrados eles são em centros importantes. Apesar de
verificada a distribuição de serviços médicos e busca por espaços para escritórios, por
exemplo, em Botafogo (que não se caracterizava um subcentro comercial), até meados da
década de 1970, ainda havia a primazia da procura por estes serviços na Área Central de
Negócios.
Quanto aos serviços ligados à oferta de transportes, o Centro manteve a concentração
dos terminais. Atualmente essa área se abastece de um sistema viário composto de transportes
ferroviário, metroviário, rodoviário, hidroviário e aeroviário, além de vias terrestres
importantes como a avenida Infante Dom Henrique (via do Aterro do Flamengo), av. Primeiro
de Março, av. Presidente Antônio Carlos, av. Presidente Vargas e av. Rio Branco. A
centralidade dos transportes é um elemento estruturador da cidade e fator estratégico para a
sua dinâmica atual.
A função cultural dos subcentros é apontada por Duarte em sua importância em
relação ao seu atendimento à população e geração de emprego. A autora menciona a
distribuição geográfica dos estabelecimentos de ensino primário, secundário e superior (atual
ensino básico e de extensão como as escolas, cursos preparatórios, vestibulares e de línguas)
204 O conceito de primazia urbana é atrelado ao processo de urbanização brasileira e à emergente “sociedade
urbano-industrial na periferia pobre da economia mundial”, no contexto do após-segunda guerra (FARIA, 1991).
Segundo o autor, “entre 1945 e 1980 a sociedade brasileira conheceu taxas bastante elevadas de crescimento
econômico e sofreu profundas transformações estruturais. Ficou para trás a sociedade predominantemente rural,
cujo dinamismo fundava-se na exportação de produtos primários de base agrícola, e emergiu uma complexa e
intrigante sociedade urbano-industrial. (...) Disso vem resultando um sistema urbano dinâmico e crescentemente
integrado sob o comando funcional das áreas metropolitanas nacionais de São Paulo e Rio de Janeiro. Neste
sistema, em trinta anos, surgiram 386 novas cidades de mais de 20 mil habitantes! (...) numa contradição apenas
aparente, caracteriza-se por índices ‘rank-size’ de primazia urbana relativamente baixos e pela existência, em sua
porção superior, de cerca de trinta aglomerações de grande porte (250 mil habitantes ou mais) nas quais viviam,
em 1980, mais de 40 milhões de pessoas. Essas características de dinamismo e diferenciação, embora formais,
deixam entrever a complexidade dos processos subjacentes de transformação ocupacional e social ocorridos no
mesmo período” (p.102-3). Ver FARIA, Vilmar E. Cinqüenta anos de urbanização no Brasil. Novos Estudos,
CEBRAP, n.29, março de 1991, pp.98-119.