LUCIA SAVA, Viaţa cotidiană în oraşul Chişinău la - Asociatia ...

Viaţa cotidiană în oraşul Chişinău la începutul secoului al XX-lea (1900-1918)
107
fost preocupată de studierea situaţiei tehnice a drumurilor şi stabilirea metodelor
care vizau îmbunătăţirea acestora. 324 Menţionăm, în această ordine de
idei, reparaţia şoselelor Hânceşti, Munceşti şi Sculeni 325 , construirea podurilor
de lemn pe drumul spre Orhei (cheltuielile cărora au fost apreciate cu suma
de 254 ruble 68 copeici 326 , a celor pe râurile Işnovăţ şi Botna pentru care s-au
cheltuit 1 233 ruble 67 copeici, precum şi a liniilor de cale ferată Chişinău –
Hânceşti – Leova – Bucoveţ – Nemţeni, pentru construcţia cărora în anul
1914 s-au cheltuit 5 000 ruble 327 .
Problemele legate de posibilităţile de lărgire a liniilor de cale ferată sunt
evidenţiate în deciziile Adunărilor de zemstvă din anul anterior, 1913 328 .
Menţionăm, de asemenea, faptul că Adunarea de zemstvă din 27 octombrie
1906 stabilea taxa de lucru a lucrătorilor de cale ferată pentru o perioadă de
trei ani. Conform acesteia, un muncitor simplu era remunerat cu 1 rublă pe zi,
un muncitor cu cal primea pentru serviciul său 2 ruble pe zi, iar un muncitor
cu doi cai primea pentru serviciul prestat 2,5 ruble pentru o zi de muncă. În
această ordine de idei, este necesar să evidenţiem că această remunerare era
insuficientă având în vedere faptul, că în perioada respectivă, ziua de muncă
se calcula de la răsăritul până la apusul soarelui 329 .
În cadrul aceleiaşi şedinţe, Adunarea de zemstvă stabilea taxa de premiere a
persoanelor chemate pentru stingerea incendiilor pădurilor. Conform deciziei
acesteia, pentru un lucrător simplu premiul constituia 1 rublă; un muncitor
cu cal primea 2 ruble, în timp ce pentru un muncitor cu o pereche de cai erau
oferite 3 ruble 330 .
Călătoriile pe distanţe mari aveau printre alte impedimente şi preţul biletului
destul de mare. Această afirmaţie se constată din scrisoarea lui V. Mahu
către I. Pelivan, care datează din 17 februarie 1912: „Gheorghe mă îndeamnă
să plec la Kaukaz-Piatigorsk, dar mulţi bani trebuie – drumul pentru un suflet
costă 50 ruble” 331 .
Pe de altă parte, acest gen de călătorii era complicat şi din punctul de
324 Кишиневское Уездное земство. Сборник постановлений Уездных Собраний Кишиневского
Земства, часть III, 1904-1913 годы, Кишинев, 1914, c. 150-153.
325 Ibidem, p. 169-170.
326 Ibidem, p. 174-175.
327 Ibidem, p. 150-153.
328 Докладная записка Бессарабскому Губернскому Земскому Собранию по вопросу железных дорогах
в Бессарабии, Ведомости Кишиневской Городской Думы, Nr. 73, октябрь 1913.
329 Кишиневское Уездное земство. Сборник постановлений Уездных Собраний Кишиневского
Земства, часть III, 1904-1913 годы, Кишинев, 1914, c. 509.
330 Ibidem, p. 510.
331 Gh. Negru, Intelectualii basarabeni (1906-1913) // Destin românesc, nr. 4, 2002, p. 15-38.