Sechzehnter Zusammenfassender Bericht 2006 - Hessischer ...

Einhundertzweite Vergleichende Prüfung „Kreisstraßen und Brücken“
Um unterschiedliche Forderungen an den Befestigungszustand zu berücksichtigen,
sehen die Arbeitspapiere für die Merkmalsgruppe „Ebenheit im Querprofil“ (Spurrinnen)
Funktionsklassen vor. Für Kreisstraßen wurde die Funktionsklasse 343 2 mit den
dafür geltenden Normierungsparametern der Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen zugrunde gelegt. Mit der Überführung der Zustandsgrößen in normierte
Zustandsnoten lassen sich Zustandsmerkmale mit unterschiedlichen Dimensionen
direkt vergleichen oder zu Teilzielen verknüpfen.
• Der Gebrauchswert deckt die Teilziele „Befahrbarkeit“ und „Verkehrssicherheit“
ab. Er liefert eine Aussage zur Gebrauchstauglichkeit für den Straßennutzer. Dazu
wird nach den Arbeitspapieren die schlechteste Zustandsnote aus allgemeinen
Unebenheiten und Spurrinnentiefe angesetzt.
• Der Substanzwert (Oberfläche) liefert für den Baulastträger eine Aussage zur baulichen
Substanz. Die Ebenheitsmerkmale, Risse, Oberflächenschäden und Flickstellen
beeinflussen den Substanzwert.
• Der Gesamtwert liefert einen raschen Überblick über Schwachstellen im Straßennetz,
die näher zu betrachten sind. Er ergibt sich als schlechtester Wert aus den
beiden Teilzielwerten für Gebrauch und Substanz.
Um Aussagen über die Zustandsentwicklung der Kreisstraßen im Prüfungszeitraum
treffen zu können, wurden die aktuell ermittelten Straßenzustände mit älteren Zustandserfassungen
der Straßenbauverwaltung verglichen.
Die nachfolgenden grafischen Auswertungen liefern anhand der Gesamtwerte einen
Überblick über den aktuellen Zustand der Kreisstraßen in den Jahren 2004 und 2005
(Ansicht 135) sowie deren Entwicklung im Prüfungszeitraum seit 1996 (Ansicht 140).
Ansicht 135 zeigt die Häufigkeitsverteilungen für die Gesamtwerte der visuellen Zustandserfassungen
der Jahre 2004 und 2005 für alle beteiligten Landkreise in vier
Zustandsklassen344 .
Dabei entspricht die blau dargestellte Zustandsklasse dem sehr guten Bereich 1,00 bis
1,49 und die rot dargestellte Zustandsklasse dem sehr schlechten Notenbereich 4,50
bis 5,00. Blaue und grüne Anteile repräsentieren die gebrauchstauglichen Kreisstraßen
(besser als der Warnwert). Gelbe und rote Anteile stehen für die als kritisch einzustufenden
Kreisstraßen (schlechter als der Warnwert); dabei sind Erhaltungsmaßnahmen
für die roten Bereiche überfällig.
In Ansicht 135 sind hinter dem Namen der Landkreise in Klammern die Längen des
zugehörigen Kreisstraßennetzes eingefügt. Dabei fallen die Unterschiede zwischen den
Kreisstraßennetzen der an der vergleichenden Prüfung beteiligten Landkreise auf.
Trotz der Unterschiede war kein signifikanter Zusammenhang zwischen Länge und
Zustand festzustellen.
343 Mit Festlegung einer Funktionsklasse geht die Bedeutung des betrachteten Netzabschnitts (Netzfunktion)
in die Bewertung ein. Funktionsklasse 1 gilt für ein hohes, Funktionsklasse 2 für ein mittleres und
Funktionsklasse 3 für ein geringes Anforderungsniveau. Zur Kennzeichnung der Anforderungen an den
Zustand dient z. B. die Straßenklasse, das Geschwindigkeitsniveau, die Verkehrsbelastung oder der
Ausbauzustand. Funktionsklasse 1 kommt bei Bundesfernstraßen zur Anwendung.
344 Die Arbeitspapiere sehen für tabellarische Häufigkeitsverteilungen acht Zustandsklassen mit jeweils
einem halben Notenwert als Klassenbreite vor. Die grafische Darstellung gewinnt bei Reduzierung der
acht Klassen auf vier zusammengefasste Bereiche an Übersichtlichkeit und Aussagekraft. Als Klassengrenzen
empfehlen sich die oben beschriebenen charakteristischen Festpunkte: 1,5-Wert, Warnwert 3,5
und Schwellenwert 4,5. Für die Histogramme der Zustandsverteilungen ergeben sich folgende vier Klassen:
Klasse 1: besser als 1,5-Wert (1,00 bis 1,49), Klasse 2: zwischen 1,5-Wert und Warnwert (1,50 bis
3,49), Klasse 3, zwischen Warnwert und Schwellenwert (3,50 bis 4,49) und Klasse 4: schlechter als
Schwellenwert (4,50 bis 5,00)
Sechzehnter Zusammenfassender Bericht 177
Gebrauchswert,
Substanzwert,
Gesamtwert
Aktueller Zustand
der Kreisstraßen