VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO - Urbact

VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO L’AREA URBANA FIORENTINA: DALLA CITTÀ MONOCENTRICA ALLA CITTÀ POLICENTRICA
di una coerente definizione dei bordi urbani. Il nuovo Piano Strutturale in corso di definitiva approvazione si è
incaricato di definire progettualmente la linea di demarcazione e insieme di saldatura tra l’insediamento storico
collinare (il quale è tutt’altro che una “non città”) e le estreme propaggini suburbane, attraverso la formazione di
una corona di parchi in grado di ripianare il deficit non gravissimo, ma comunque significativo, di verde che c’è
in città.
Intanto, si stanno realizzando i tre nuovi parchi di San Bartolo a Cintoia (11 ha), di Novoli (12 ha), e della Piana di
Castello (80 ha).
Il primo, che contribuisce a definire il corrispondente bordo urbano di pianura, è stato immaginato come il parco
ludico-sportivo del sud ovest. Il secondo, progettato da Aimaro d’Isola insieme al nuovo insediamento strategico
di Novoli come una “butte ottocentesca” all’inglese, è una sorta di central park nell’ambito dei quartieri del
nord-ovest. L’ultimo, la cui progettazione è stata sviluppata da Christophe Girot secondo una visione affatto contemporanea
e in modo integrato con l’insediamento che lo fiancheggia, costituirà con la sua particolare morfologia
una nuova attrazione della città, e definirà il bordo urbano di nord ovest, rappresentando anche un’anticipazione
del parco metropolitano della Piana.
All’interno di quest’ultimo sarà realizzato il nuovo impianto di trattamento termico dei rifiuti (cfr. approfondimenti
par. 4 cap. 3).
Infine, costituisce un prossimo programma dell’Amministrazione la realizzazione del parco del Mensola (10 ha),
come dotazione e conclusione morfologica delle propaggini urbane orientali, ai piedi della collina di Settignano.
Gli interventi infrastrutturali
Il secondo filone progettuale comprende le infrastrutture per la mobilità, il cui obiettivo è lo sviluppo di un
moderno sistema di spostamenti nell’area metropolitana fondato sul trasporto collettivo, di cui si parla in maniera
più approfondita nel par. 4 di questo capitolo.
Il più importante programma di questo filone è l’alta velocità ferroviaria, un progetto del governo nazionale che
collegherà per mezzo della ferrovia il Nord e il Sud del paese in tempi così rapidi da poter far concorrenza al
mezzo aereo. L’importanza di questa innovazione per l’area metropolitana fiorentina è duplice:
- da una parte conferirà a Firenze una nuova posizione baricentrica nella mappa nazionale delle città più accessibili
(cioè le conferirà un nuovo vantaggio strategico per lo sviluppo di qualunque attività terziaria o quaternaria:
l’alta velocità ferroviaria consente già spostamenti della durata di un’ora e mezza tra Roma e Firenze, di
due ore tra Milano e Firenze, rendendo la città uno dei luoghi più comodamente raggiungibili in Italia, e addirittura
in Europa);
- dall’altra, con il passante sotterraneo, libererà una coppia di binari della rete di superficie che risultano essenziali
per adibire quest’ultima alla funzione di collegamento regionale e metropolitano.
Le opere connesse con l’alta velocità ferroviaria sono iniziate nel 2007 con il primo lotto, la cosiddetta “opera di
scavalco” in corrispondenza del bivio di Castello. Ma già dal 2000 erano state avviate le opere complementari,
come il nuovo sottopasso alle rampe del Romito che ha raddoppiato la capacità di transito stradale tra viale
Belfiore e viale Strozzi.
La nuova stazione dell’alta velocità ferroviaria, posta in corrispondenza degli ex Macelli, avrà un collegamento
interno con la rete ferroviaria regionale e locale, la quale non sarà appunto che l’attuale rete ferroviaria di superficie,
attrezzata e servita come una “Schnell Bahn”, ovvero una ferrovia metropolitana. Il suo antico tracciato, finora
fonte di disagio per quasi tutti i quartieri cittadini, costituisce la migliore garanzia di un’accessibilità capace di
estendersi ovunque nella città.
È complementare alle opere suddette anche il grande impianto ferroviario dell’Osmannoro, ormai quasi ultimato.