VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO - Urbact

VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO L’AREA URBANA FIORENTINA: DALLA CITTÀ MONOCENTRICA ALLA CITTÀ POLICENTRICA
Sosta, parcheggi, percorsi metropolitani degli autobus e mobilità elementare
Parallelamente alla realizzazione e progettazione delle opere sopra descritte, a sostegno del riordino dell’intero
sistema della mobilità, non si può non tener conto degli interventi sulla sosta e i parcheggi, sui percorsi degli
autobus urbani e sulle piste ciclabili.
Le politiche della sosta, con l’obiettivo non di ricercare il massimo numero di parcheggi ma di assicurare la sosta
nel quadro della ripartizione modale degli accessi alle diverse parti della città, garantendo sia la qualità della vita
urbana che il diritto alla mobilità. Dunque, non solo costruzione di parcheggi su strada e di struttura ma anche
realizzazione di una vera e propria politica per la sosta, all’interno della più ampia politica per la mobilità, che
prenda in considerazione anche sistemi di incentivi e disincentivi per una mobilità sostenibile nelle aree urbane.
Si tratta di costruire ulteriori parcheggi: scambiatori intermodali con la funzione e l’obiettivo di trasferire una
parte di modalità di trasporto da privato a pubblico, drenare il traffico in entrata, e intercettare i flussi veicolari in
uscita; di corrispondenza, per le attività terziarie e direzionali; misti in strutture private con tariffe di libero mercato;
pertinenziali su suolo pubblico, per i residenti; e per i bus turistici.
Per quanto riguarda gli autobus urbani è in fase di riprogettazione la nuova rete di trasporto pubblico su gomma
che entrerà in servizio una volta completate le 3 linee di tramvia. Santa Maria Novella perderà il ruolo di unico
polo di interscambio tra le varie linee che saranno distribuite su diversi nodi (Careggi-Dalmazia, Novoli, Puccini,
Libertà, Foggini, Alberti, Francia, Porta Romana). La progettazione della nuova rete segue criteri di: centralità della
rete tramviaria; mantenimento dell’accessibilità del centro tramite la rete di autobus per le zone non servite dalla
rete tramviaria; mantenimento e rafforzamento della rete su gomma tramite busvie (linee flash), in particolare
per gli itinerari della parte est della città; sviluppo dell’integrazione intermodale (ferrovie, parcheggi, gomma);
pedonalizzazione del centro storico.
Infine, per quanto riguarda la mobilità elementare, nel comune di Firenze sono attualmente fruibili 60 km di piste
ciclabili che collegano il centro con i viali, i viali con la periferia, con il Polo universitario di Novoli e con il Parco
delle Cascine. Sono stati, inoltre, realizzati i tratti di collegamento che mettono in comunicazione Careggi con
Scandicci, Firenze con Sesto Fiorentino, e 11.000 posti bici. L’intero sistema è consultabile on line sulla rete civica
del Comune di Firenze attraverso una carta interattiva costantemente aggiornata in cui sono visibili sia i tratti già
realizzati che quelli in via di realizzazione o previsti, ma anche i punti di ricarica dei mezzi elettrici e i parcheggi
delle bici. Un ulteriore intervento al fine di creare un sistema integrato del trasporto pubblico efficiente ed ecologico,
riguarda il bike sharing che prevede 50 punti di distribuzione e 800 mezzi che potranno essere prelevati
in un punto della città e riconsegnati in un altro proprio per creare una forte integrazione con i diversi mezzi di
trasporto pubblico.