VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO - Urbact

VERSO IL SECONDO PIANO STRATEGICO L’AREA URBANA FIORENTINA: DALLA CITTÀ MONOCENTRICA ALLA CITTÀ POLICENTRICA
Bretella Prato – Signa
L’intervento riguarda la progettazione, realizzazione e gestione di un collegamento autostradale di circa 9 km fra
il comprensorio di Prato e la strada di grande comunicazione Firenze-Pisa-Livorno (FI-PI-LI), con l’obiettivo di
migliorare il traffico connesso ad un’area fortemente industrializzata e collegare il Porto di Livorno con
l’Interporto della Toscana Centrale.
L’opera si colloca nell’area tra l’Interporto di Prato e Signa.
Con la sua realizzazione si intende costruire un raccordo diretto tra i due polmoni industriali dell’area: da un lato
il distretto legato alle presenze industriali di Sesto Fiorentino, Calenzano, Campi Bisenzio e Signa, e dall’altro il
Circondario Empolese che tramite la FI-PI-LI fa da cerniera con gli insediamenti industriali di Pisa e del Porto di
Livorno.
A scala locale, si punta ad alleggerire il traffico sulla via Pisana e sul tratto dell’A1 tra Firenze Nord e Firenze Sud.
È stata costituita (28 giugno 2006) la Spa Società Infrastrutture Toscana (SIT) che provvederà alla progettazione
definitiva ed esecutiva nonché alla realizzazione e alla gestione della Bretella. È stata, inoltre, sottoscritta (17
luglio 2006) la concessione tra Regione Toscana e la SIT.
È già definita la fase di progettazione, compresa la Conferenza dei Servizi e la Valutazione di Impatto Ambientale.
Il costo complessivo previsto dell’opera è di oltre 300 milioni di euro.
I tempi previsti per la costruzione sono circa 3-4 anni, al termine dei quali verrà avviata la gestione del collegamento.
Terza Corsia autostradale
Il progetto riguarda l’ampliamento da 2 a 3 corsie del tratto autostradale tra Barberino di Mugello ed Incisa, che
oltre ad essere connesso con l’area interessata dai lavori per la Variante di Valico è caratterizzato da un traffico
che raggiunge picchi di 98.000 veicoli al giorno, con punte di circa 26.000 veicoli camion e pullman, cui si aggiunge
il traffico locale tra Firenze Nord e Firenze Sud che utilizza l’A1 come una tangenziale urbana.
Importo dei lavori: 1.463 milioni di euro
Lunghezza dell’intervento: 58,5 km
Persone coinvolte: 2000 circa
Barriere antirumore: 40 km
Nuove gallerie: 16 km
Gli interventi si articolano in tre tratte, di seguito descritte:
1) Barberino-Firenze Nord
Su questa tratta, di 17,5 km, è prevista la costruzione di una nuova carreggiata a 3 corsie di marcia in direzione
sud. Il traffico in direzione nord utilizzerà le 4 corsie di marcia su due carreggiate della attuale autostrada opportunamente
adattate.
La Valutazione di Impatto Ambientale (VIA) è iniziata nel luglio 2004 e nel novembre 2007 i Ministeri
dell’Ambiente e per i Beni e le Attività Culturali hanno espresso con relativo decreto il giudizio finale di compatibilità
ambientale del progetto.
Ad oggi è in corso la Conferenza dei Servizi.
2) Firenze Nord-Firenze Sud
Su questa tratta, di 22 km, è previsto l’ampliamento da 2 a 3 corsie di marcia con alcuni tratti in variante in galleria
a 3 corsie ed utilizzo delle 4 corsie delle due attuali carreggiate in una direzione.
La Conferenza dei Servizi si è conclusa nell’ottobre 1999 ed è stato costituito nel 2000 un Osservatorio (Comitato
Tecnico di Garanzia) volto a verificare il recepimento nei progetti esecutivi delle prescrizioni imposte dagli Enti
Locali.
Tra marzo 2002 e luglio 2004 l’Anas ha approvato i progetti che avevano superato la verifica dell’Osservatorio.
Nel periodo ottobre 2003-ottobre 2005 sono avvenuti la consegna e l’avvio dei lavori. La tratta Firenze Nord-
Firenze Scandicci è stata aperta al traffico con segnaletica provvisoria (il 21 dicembre 2006 in direzione sud; il 5
aprile 2007 in direzione nord).
L’intervento risulta complesso poiché si inserisce in un territorio di grande pregio paesaggistico ed elevata densità
abitativa. Sono inoltre necessari numerosissimi interventi di ricollocazione di acquedotti, gasdotti, fibre ottiche
etc.
3) Firenze Sud-Incisa
Su questa tratta, di 19 km, è previsto l’ampliamento da 2 a 3 corsie di marcia. Attualmente è ancora in corso la
Valutazione di Impatto Ambientale, iniziata nel luglio 2005.