Handelingen van het Europees Parlement - Europa

114
NL
Handelingen van het Europees Parlement
uitdagingen die echter voor ons ligt, en zonder welke de andere doelstellingen waarschijnlijk
worden genegeerd, is om adequate financiering veilig te stellen voor de TEN-T-netwerken,
vanaf het volgende financiële vooruitzicht aan de hand van de oprichting van een passend
fonds. In dit opzicht moet het Middellandse Zeegebied worden beschouwd als een
natuurlijke verbinding tussen de EU en de opkomende markten in het oosten van de wereld.
Tot slot ben ik het ermee eens dat er verder geïnvesteerd wordt in stedelijke mobiliteit en
moderner goederenlogistiek waardoor stedelijke gebieden minder snel dichtslibben en
vervuilende emissies worden teruggedrongen.
Bruno Gollnisch (NI), schriftelijk. – (FR) In het verslag wordt gepleit voor veiliger,
efficiënter en minder verontreinigend vervoer. Kortom, hele conventionele en voor de
hand liggende zaken.
Niettemin hebben enkele punten onze aandacht getrokken en ertoe geleid dat we tegen
het verslag hebben gestemd: de voortdurende focus op CO 2-emmissies met bindende
doelen, terwijl de SO x- en NO x-emissies van het zeevervoer slechts zijdelings worden
vermeld en zelfs ecologische deugden worden toegedicht; het voorstel om een Europees
agentschap voor wegvervoer op te richten, waarvan het belang op zijn zachtst gezegd
twijfelachtig is, gezien de kritiek van beperktere doelmatigheid, aanzienlijke kosten en
willekeurig beheer van een groot aantal bestaande Europese agentschappen; het voorstel
om een Europees vervoersfonds op te richten en aldus bijkomende kosten te creëren,
zonder enige bijzonderheden over de financiering; en bovenal de bewering, eens te meer,
dat alle problemen zullen worden opgelost door nog meer liberalisering van de sector en
een toename van de kustvaart .
Toch weten we dat deze liberalisering negatieve effecten heeft gehad, in het bijzonder op
het onderhoud van de spoorwegen en dus op de veiligheid. Wij weten ook, of we zouden
moeten weten, in welke mate het vrijgeven van nationaal vervoer aan buitenlandse
investeerders tot problemen van oneerlijke concurrentie leidt.
Ian Hudghton (Verts/ALE), schriftelijk. – (EN) Het Parlement heeft vandaag een krachtige
boodschap afgegeven dat Europa toe moet naar duurzamer vervoer. Mijn eigen land,
Schotland, heeft een van de meest ambitieuze wetgevingen inzake klimaatverandering in
de wereld, en de Schotse regering bevordert actief duurzame vervoersinitiatieven, waaronder
steun voor fietsen en lopen, koolstofarme voertuigen en alternatieve brandstoffen. De
stemming van vandaag roept op tot eensgezinder denken in heel Europa.
Bogusław Liberadzki (S&D), schriftelijk. − (PL) Ik heb voor de definitieve versie van het
verslag gestemd. Ik heb evenwel ernstige bedenkingen bij het resultaat van de stemming
over amendement 6 dat door een aantal leden van de Fractie van de Europese Volkspartij
(Christendemocraten) is ingediend.
De kerngedachte van de oorspronkelijke tekst kwam erop neer dat niet-gebruikte middelen
uit het Cohesiefonds voor investeringen op het gebied van vervoer mogen worden gebruikt.
Deze maatregel wordt gerechtvaardigd door de investeringsbehoeften van de begunstigde
lidstaten, zoals heel duidelijk blijkt uit het voorbeeld van Polen. Daarenboven hadden wij
gerekend op een bedrag van ongeveer 23 miljard euro voor TEN-T. Het bedrag dat we
hebben ontvangen, ligt echter drie keer lager. Amendement 6 voorziet noch in extra
middelen voor vervoer, noch in de vrijmaking van middelen die niet voor de geplande
doelstellingen worden gebruikt. In de plaats van een versoepeling van het Cohesiefonds
hebben we een fonds gekregen dat geen enkele flexibiliteit biedt. Ik wil graag alle collega's
bedanken die tegen amendement 6 hebben gestemd.
06-07-2010