Endbericht - IBO

4.5.1.2. Transporte
Transporte nach dem Gebrauch haben entweder das Ziel „Entsorgung“ oder das Ziel „Recycling“.
Baustoffdeponien sind zwar heute noch flächendeckend in geringer Entfernung vorhanden, in
Zukunft ist aber mit einer Verknappung von Ablagerungsmöglichkeiten und von einem
umfangreicheren Baustoffrecycling auszugehen. Um die Transportaufwendungen dennoch in
Schranken zu halten, sind mehrere Maßnahmen umzusetzen, z.B.
Aufbau eines flächendeckenden Netzes dezentraler Recyclinganlagen
Verwendung von Materialien, die regional verwertet werden können, z.B. Materialien, die
ohne Aufbereitung und spezifische Kenntnisse wiederverwendet werden können wie z.B.
Holz, Kies oder Dachdeckungen oder Materialien, die mit relativ geringen Aufwand
aufbereitet werden können und für die ein hoher regionaler Bedarf besteht, wie z.B. Beton.
Verringerung der Anzahl eingesetzter Materialien – dadurch fallen die Materialien
konzentriert in höherer Menge an und eine Rückführung in den Produktionsprozess
rentabler.
Verringerung des Transportvolumens – beim Transport von Dämmstoffen und Dämmstoffabfällen
wird sehr viel Luft transportiert, durch Komprimieren des Transportguts könnten die
Fuhren deutlich reduziert werden.
Grundsätzlich kann jedoch gesagt werden, dass für Recyclinganlagen längere
Transportwege in Kauf genommen werden können, wenn dadurch bessere Effizienzen in
Großanlagen erzielt werden können. Die Ökobilanz wird trotz längeren Transportwegen
immer noch deutlich besser ausfallen als bei Deponierung oder energetischer Verwertung
(M. Heyde, 2010)
Zusätzlich zur Transportweglänge spielt auch die Transportart eine Rolle. Importe aus Übersee
werden pro tkm energetisch besser bewertet als Festlandtransporte. Also muss neben der
Entfernung auch das Transportmittel betrachtet werden.
Abbildung 81: Energieverbrauch verschiedener Transportmittel (http://ecologic-architecture.org)
Abfälle eignen sich als transportzeitunkritische Güter z.B. gut für den Binnenschifftransport. Der
Transport von Aushub und Erdmaterial, Metallschrott, Glas, Kunststoff, Papier etc. auf
Binnenschiffen könnte die Straßeninfrastruktur signifikant entlasten, Luftverschmutzung und Lärm
reduzieren und zugleich die Sicherheit der Transporte. In Frankreich, Deutschland, den
Niederlanden und England wird die Binnenschifffahrt bereits für den Abfalltransport genutzt.
Beispielsweise erfolgt der Transport von Hausmüll der französischen Stadt Lille in die 60 km
entfernte Verwertungseinrichtung Blaringhem auf dem Wasser. Jährlich werden so etwa 120.000 t
Abfall transportiert. Das entspricht einer Entlastung der Straßenverbindung um mindestens 10.000
LKW-Fahrten pro Jahr. Die Beispiele aus dem Ausland zeigen, dass die wesentliche Motivation
der Projekte meist die Reduktion des LKW-Verkehrs im Ballungsraum ist und für Binnenschiffstransporte
äußerst kurze Distanzen wirtschaftlich dargestellt werden. In Österreich hätte die
Donauschifffahrt Potenzial und ausreichend Kapazität. (Handbuch der Donauschifffahrt 2005)
4.5.1.3. Umweltbelastungen
Zwar gibt es auch bei Baumaterialien Aufbereitungsprozesse, welche Umweltbelastungen
verursachen, diese sind aber in der Regel deutlich geringer als beim Abbau von Rohstoffen. So
entstehen beim Recycling von Aluminium im Refiner ca. 500 Kilogramm Salzschlacke pro Tonne
zurückgewonnenem Sekundäraluminium. Die Menge und Toxizität der Salzschlacke ist nicht zu
Gugler gesmbH, www.gugler.at ; Pos architekten www.pos-architecture.com ; IBO www.ibo.at ; alchemia nova
www.alchemia-nova.net ; New Energy Consulting, www.newenergyconsulting.at Seite 119/310