Prüfungen 2011 - Der Rechnungshof

Nachgefragt
stellen betrafen rd. 5,5 % des ÖBB–Streckennetzes und blieben durchschnittlich
2,55 Jahre bestehen. Sie entstanden durch Alterung und
Verschleiß sowie durch nicht rechtzeitig und nicht im erforderlichen
Umfang gesetzte Instandhaltungsmaßnahmen. Träge und mehrstufige
Prozess abläufe erschwerten den Abbau von Langsamfahrstellen.
Anlagenbedingte Verspätungen (verursacht durch Langsamfahrstellen,
Baustellen und Anlagenstörungen) nahmen im Schienen–Personenverkehr
von 2006 bis 2008 um rd. 29 % zu und waren für rd. 64 % der
Verspätungen im Nahverkehr und für rd. 40 % der Verspätungen im
Fernverkehr verantwortlich.
Empfehlung umgesetzt Umsetzung
zugesagt
ÖBB Infrastruktur AG
(1) Abbau bestehender und Vermeidung neuer
Langsamfahrstellen durch geeignete
Maßnahmen wie
– Straffung der Instandhaltungsprozesse
und zielgerichtete Steuerung/Priorisierung
des Mitteleinsatzes
– Instandhaltungsstrategien unter Berücksichtigung
der teilweisen, von der
jeweiligen Nutzung abhängigen Überalterung
bestehender Anlagenteile
– Instandhaltungsstrategien unter verstärkter
Berücksichtigung der Lebenszykluskosten
von Schieneninfrastrukturanlagen
(2) Jährliche und dynamische, die Lebenszykluskosten
der Schieneninfrastrukturanlagen
berücksichtigende Festlegung des
für die Instandhaltung gebotenen Mitteleinsatzes;
Optimierung des Mitteleinsatzes
zur Erhaltung und Verbesserung der
Gebrauchstauglichkeit der bestehenden
Schieneninfrastruktur
(3) Berücksichtung von sowohl neu hinzukommenden
Strecken und Streckenteilen
als auch Anlagenabgängen bei der
künftigen Budgetierung und Dotierung
von Instandhaltungsmaßnahmen
(4) Wahrnehmung der gemeinsamen Anlagenverantwortung
der ehemals in Betrieb
und Bau geteilten ÖBB–Infrastrukturgesellschaften
für die Erhaltung und Verbesserung
der Substanz der bestehenden
Schieneninfrastruktur
(5) Beobachtung neuer organisatorischer Ansätze,
technischer Neuerungen und Entwicklungen
und Erprobung und Einsatz
gemäß der Kosten–/Nutzen–Erwartung
Bund 2011/13 241
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