Buch - bei Funker Felix

Radio“ hat den Hut auf. Ich lasse im Hintergrund die 500 KHz laufen und erledige die
anliegenden Arbeiten. Hat „Rügen Radio“ etwas vorliegen, was sagt der Wetterbericht vom
englischen „Land’s End Radio“?
Ich fahre zusammen, im Notverkehr höre ich ein Rufzeichen der Reederei. Das Rufzeichen
von MS FIETE SCHULZE spielt in dem Notverkehr eine gewisse Rolle. Ich drehe den Empfänger
lauter. Mit der sich verringernden Distanz zu dem Ort des Geschehens, verbessert
sich auch die Erkennbarkeit der Zeichen. Man sucht im Seegebiet auf 45 Grad N und 10 Grad
W nach Schiffbrüchigen des MS FIETE SCHULZE. Ich rufe den Kapitän an, der wird jetzt
genau so blaß, wie ich es schon bin. MS JOHN BRINCKMAN hält sich auf dem Kollisionsschutzweg
des englischen Kanals nun hart an Steuerbord, um nach Passieren der letzten
englischen Landmarke schnellstmöglichst auf das Seegebiet zuzusteuern, in dem die FIETE
SCHULZE wahrscheinlich in der Nacht gesunken ist.
Der Chief legt noch ein paar Propellerumdrehungen zu. In der Biscaya steht noch erhebliche
Restsee vom durchgezogenen Tiefdruckgebiet.
MS FIETE SCHULZE hatte in Rotterdam 8.000 Tonnen Roheisen in Form von Masseln
geladen, um diese via Panama-Kanal nach Japan zu verbringen.
Für so eine Ladung ist der Stückgutfrachter nicht gerade optimal ausgelegt.
Am 21.September 1967 verrutscht kurz nach Mitternacht in den Laderäumen in einzelnen
Partien die Ladung. Das Übergehen der Ladung führt schließlich zu einer Krängung des
Schiffes von mehr als 70 Grad. Diesem Wasserdruck halten dann Schotten und Bulleye’s der
oberen eingetauchten Decks nicht mehr stand. Evt. haben beim Übergehen der Ladung die
Eisenmasseln auch ein Leck in die Bordwand geschlagen.
MS FIETE SCHULZE versinkt um 01.35 Uhr über den Achtersteven. Das Schiff wird ohne
erkennbare Organisation in dramatischen Einzelaktionen verlassen.
MS FIETE SCHULZE sendet am 21. September 1967 um 00.47 Uhr per Tastfunk auf 500 KHz
eine Seenotmeldung. Dieser Notruf wird von der englischen Küstenfunkstelle „Land’s End
Radio“ empfangen. Die SOS-Meldung läßt mein Kollege auf MS FIETE SCHULZE automatisch
tasten. Dafür benutzt er den Notrufgeber, in dem er mittels Drehknöpfen die einzelnen
Ziffern für die Position vorher einstellen muß. Auch N oder S für die Breitenangabe und
O oder W für die Länge muß berücksichtigt werden. Ein gewissenhafter Funkoffizier hält in
diesem Gerät den gegenwärtigen Schiffsort ohnehin immer auf dem laufenden. In dem
empfangenen Notruf fehlt in der Positionsangabe der nördlichen Breite die Ziffer, die die
Minuten des Schiffsortes angeben müßte. Entweder hatte die Abtastautomatik des Notrufgebers
bei der Übermittlung dieser Zahl einen Hacker oder dem englischen Kollegen von
Land’s End ist ein Hörfehler unterlaufen.
Das Versagen der Technik erscheint mir wahrscheinlicher.
Bei Land’s End Radio sitzen keine heurigen Hasen.
„Coruna Radio“, in dessen Seegebiet sich die Katastrophe in der Nacht abspielt, weiß erst
einmal von gar nichts. Der englische Funker weckt den spanischen Kollegen auf 500 KHz
und setzt diesem nun den Hut auf, um die Leitung im Funkverkehr zu übernehmen.
Die Unglückstelle liegt westlich des Trampelpfades durch die Biscaya, auf dem sich auf der
Kurslinie Ushant (d’Ouessant)-Finisterre ständig zahllose Schiffe bewegen.
Aber nur drei Schiffe erfahren in der Nacht von der Katastrophe.
FIETE SCHULZE sendet das Alarmzeichen in der falschen Modulationsart. Demzufolge
springen auf den umliegenden Frachtschiffen die automatischen Alarmanlagen nicht an, die
die Funkoffiziere aus den Kojen holen und „Coruna Radio“, dessen unbedingte Pflicht es
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