Buch - bei Funker Felix

‘Smoke-time’ in Gibraltar
Ich hasse Tanker.
Jetzt ziehe ich in diese Waffengattung mit dem Flagschiff der Reederei los.
Gehorchenderweise, Befehl ist Befehl!
Kapitän Gustävel ist ein Souverän. Ohnehin hat die Reederei das Schiff nicht mit Flinzpiepen
besetzt. Mich einmal ausgenommen, ich sollte ja das Schiff nur nach Rostock überführen,
meinen Urlaub antreten und dann mit meiner heißgeliebten BRINCKMAN weiterhin Früchte
heranschaffen.
Ich beschnuppere das Schiff, meine Funk-Technik ist recht ordentlich.
Auf dem Schiff läßt es sich leben, die Kumpels sind rundherum in Ordnung, obwohl sie alle
nach crude-oil muffeln und nicht, wie ich, nach tropical-fruits duften.
MT WOLFEN verläßt Rotterdam for order.
D.h. auslaufen gen Süden, genaueres folgt später. Der Kapitän schlägt sich im Mittelmeer in
die Büsche.
Ich löchere Rügen Radio täglich nach einer evt. vorliegenden Reiseorder. Nothing!
Irgend etwas machen muß man ja schließlich auf dem neu erworbenen Schiff. Also macht der
Kapitän das Naheliegendste, was alle Kapitäne gegen den Gammel tun: Bootsmanöver!
Danach evt. noch die vier anderen Manöverspiele. Aber das erste Spielchen füllt die nächsten
acht Tage voll aus!
Beim Aufhieven des Rettungsbootes bricht ein Renner. Das Boot treibt ab, Hagen Uloth und
ich hechten hinterher.
Das laufende Gut muß von England nach Gibraltar eingeflogen werden.
Nach sieben Tagen verlassen wir die große Klamotte Gibraltar. Jetzt kenne ich mich auf
diesem Felsen prima aus und jeden der 48 Affen auf dem Felsen mit Vornamen.
Es wird schwitzig
Ras at Tanura heißt unsere Segelorder.
Ich, als Fruchtfröhlich kenne mich in den Wüstenscheichtümern sowieso nicht aus, aber die
Tanker-Nautiker schauen nun auch erst einmal nach. Später dann natürlich nie wieder. Ras at
Tanura in Saudi Arabien ist neben Mena al Ahmadi in Kuwait schließlich der Kohinoor der
Tankerhäfen. Sozusagen die Saudi Arabische Geldpresse für den Erlös der täglich aus der
Erde sprudelnden Erdölmilliarden.
MT WOLFEN fährt durch die Straße von Gibraltar zurück in den Atlantik.
Die Delphin-Herde agiert hier immer noch in alter Frische.
Der Suez-Kanal ist im vorigen Jahr dicht gemacht worden. Um in den Persischen Golf zu
gelangen, fährt man daher am günstigsten um das Kap der Guten Hoffnung.
Auf der Höhe von Conakry biegt der Tanker auf die F 142 ein. Ab diesem Seegebiet hat der
Kapitän den Kurs mit 142 Grad quer durch den Golf von Guinea nach Kapstadt in die Seekarte
eingetragen. Zehn Tage lang liegt nun der gleiche Kurs am Kompaß an.
Der Nord-Ost-Passat ist eingeschlafen. Auf dem Schiff wird es warm. Die Ingenieure basteln
schon seit Tagen an der Klimaanlage, aber es bleibt warm in den Unterkünften. Auch der
Seewasserverdampfer weigert sich bisher, aus salzigem Seewasser Frischwasser zu produzieren.
Die Norweger behaupteten in Rotterdam, es wäre alles bestens in Ordnung.
Nun erwischt mich nach über acht Jahren Seefahrt der Genosse Neptun bei seiner peniblen
147