Buch - bei Funker Felix

Seeleute gehören wohl zu der Berufsgruppe, die, auch wenn sie gelegentlich noch so heftig
ihren Job verfluchen, nur ganz schweren Herzens davon lassen können.
MS THEODOR KÖRNER ist ein schönes komfortables Schiff, in Sandefjord / Norwegen
gebaut. Es transportiert vornehmlich aus dem Karibischen Raum und Ecuador Bananen für
die Republik. Diesmal in Kartons, mit immer voll Schiff.
Das ist nicht so eine belustigende Gurkerei, wie mit MS JOHN BRINCKMAN vor zehn Jahren
nach Conakry.
Nach Art des Hauses hüpft die leichte Banane natürlich wieder jeden Wellenberg hinauf und
danach auch wieder hinab. Die Umstellung von meinem vorherigen Achtzigtausend-Tonner,
mit dem sechs monatigen Zwischenstop an Land, läßt mich jetzt erst einmal wieder so richtig
auskotzen. Danach geht es aber wieder reibungslos.
Viel Wetter verbraucht viel Papier
Kapitän Laasch ist der Stammkapitän des Schiffes und großer Fuchs in Wetternavigation.
Es gelingt ihm immer in bewundernswerter Weise, unter Einsatz der 22 verfügbaren Knoten
Marschfahrt des schnellen Schiffes, die Hurrikans auf dem Atlantik auszutricksen. Es gab
Reisen, da füllten gleich drei solcher aktiver Wirbel die gesamte Wetterkarte aus. Die Rückseite
von einem läßt sich eines Tages nicht ganz vermeiden. Wir erhalten einen Eindruck
davon, wie es wäre, solch einen Wirbel ahnungslos in voller Breitseite abzufassen.
Das Schiff ist mit dem sowjetischen Erfolgsmodell des Wetterkartenschreibers Typ „Ladoga“
ausgerüstet. Bei seiner Installation wurden sechs Rollen des dafür nötigen Spezialpapiers
mitgeliefert. Danach nie wieder. Viele Sturmtiefs verbrauchen viel Papier. Drei Hurrikane
gleichzeitig verbrauchen den gesamten Bordbestand.
Auf der Reede des Kolumbianischen Hafens Turbo liegt ein weißer Dampfer mit Werkzeug im
Schornstein. Mit dem Glas identifizieren wir ihn als „Nikolai Kopernik“.
Ich rufe ihn auf UKW und verbiege mir wieder auf russisch das Kreuz.
Ich frage an, ob er für unser wetterzerzaustes Schiff ein paar Rollen „Pumaga“ für den
Wetterkartenschreiber Typ „Ladoga“ übrig hätte.
„Da moschno“ sagen die Freunde ohne zu zögern. „THEODOR KÖRNER“ läßt das
Rettungsboot zu Wasser. Ich bekomme eine Begleiteskorte und von Marianne, der Oberstewardeß
zwei Flaschen Wodka aus der Transitlast. Man kommt ja bei Freunden nicht mit
leeren Händen zum Schnurren.
Aus der langjährigen Erfahrung solcher Besuche verordnet der Kapitän: „Ein Matrose und
ein Maschinenmann verbleiben nach dem Anlegen beim Boot. Sie betreten maximal das
Gangwaypodest des gastgebenden Schiffes!“
Wir gehen mit vier Mann bei „Nikolai Kopernik“ an Bord und werden herzlich empfangen.
Jeder wird von seinem sowjetischen Berufskollegen hereingebeten.
Ich würde mich ganz gerne mal auf der Brücke und im Funkraum umsehen. Aber dazu kommt
es nicht. In der Kammer des Funkoffiziers treffe ich noch auf den Chiefmate und den
Politoffizier. Ich übergebe meine zwei Flaschen Schilkin-Wodka und frage nach Wetterkarten
Papier für den „Ladoga“-Pisatjel oder so ähnlich.
„Saditjes!“ lautet der strenge Befehl. Gläser stehen ohnehin schon auf der Back!
Der Schraubverschluß der ersten Wodkaflasche ist gekonnt geöffnet, obwohl man da
gelegentlich auch mal ein Taschenmesser benötigt, weil sich der Schraubverschluß mit dem
Ring, der nach Öffnen an der Flasche verbleibt, gemeinsam dreht.
Erst mal Sto Gramm zum warm machen. „Na sdarowije!“
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