Buch - bei Funker Felix

Wir verhandeln mit unserer Reederei und mit Rotterdam. Von einem holländischen Schlepper
aus, wird unsere Ankerkette abgebrannt und mit einer Markierungstonne auf den Grund
versenkt. Die Kette wird später geborgen.
Die Versicherungen einigen sich bei der Schadensbegleichung auf fifty-fifty.
TUBMAN war im Nebel viel zu schnell und BRINCKMAN war ausweichpflichtig.
Unser Vorschiff hat jetzt die Plattnase eines Pekinesen und darunter ein ziemliches Loch, als
ob dieser das Maul aufreißt.
Das Loch endet ca. einen Meter über der Wasserlinie. Mit Lecksegel und Leckwehrmaterial
provisorisch abgedichtet, schwappt bei langsamer Fahrt die Bugwelle nicht übermäßig in
den Schrotthaufen. Das Wetter bleibt ruhig, wir krücken mit eigener Kraft nach Hamburg in
die Werft. Einige Schiffe fragen uns unterwegs, ob wir ihren Beistand benötigten.
Die Deutsche Werft Hamburg bastelt uns in nur fünf Tagen wieder einen schnuckligen Bug
an das Schiff und weiter geht’s.
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Nicht nach Hause, nach Kuba.
Zuerst nach Havanna, dann nach Nuevitas. In der großen Bucht von Nuevitas bringt uns der
Lotse diesmal an die Pier von Pastelillo. Gegen 21.00 Uhr ist das Schiff fest.
Der Chief Mate, Gerhard Zehner, ‘Keule’ und ich beschließen trotz vorgerückter Stunde
Companero Rudi zu besuchen. Rudi Baumung, den technischen Direktor der Zementfabrik,
der zwar dicht an der Pier von Taraffa residiert, aber hier von Pastelillo so ca. fünf Kilometer
weit weg wohnt. Unser Schiff liegt zwischen verkarsteten Kalksteinbergen mit spärlichem
Strauchbewuchs. Eine schotterige Piste führt in gewundener Linie zu Rudis fabrica a cemento.