Buch - bei Funker Felix

ausbringen. Von achtern brummt ein rotes Flugzeug über uns hinweg und dreht leicht nach
steuerbord ab. Der Pilot wackelt mit den Tragflächen und läßt eine rote Leuchtkugel fallen.
Wir fahren jetzt mit vollster Maschinenleistung dem Flugzeug nach, aber das hängt uns
dennoch ab.
Schon bald haben wir recht voraus ein Echo auf dem Radar und sehen dann näherkommend
das Malheur. Der holländische Kümo RANA hängt mit 60 Grad in einer hoffnungslosen
Schlagseite. In seiner Nähe treibt ein kleines Schlauchboot mit einer Person besetzt, näher zu
uns dümpelt noch ein Boot im mäßigen Seegang.
Wir halten auf das Boot zu und fahren die Maschine herunter. Näherkommend zündet das
Boot eine orangefarbene Rauchboje.
Wir manövrieren dicht an die Schiffbrüchigen heran, haben deren Boot jetzt 30 Meter an
unserer Backbord-Seite, da werfen die Deppen ihre Riemen ins Wasser und können somit
nicht einmal die noch nötigen zehn Meter zu uns heranrudern, um ihnen eine Leine zuzuwerfen.
Jetzt muß der Berg wieder zu dem Propheten kommen. Beim zweiten Anlauf erwischen wir
sie, bzw. ein Leinenwurf glückt. Im Schiff ist noch Fahrt, die Bootsbesatzung belegt die auf
gefangene Leine an einer Ducht (Sitzbank). Das Boot treibt nach achter ab und gerät hinten,
in Propellernähe, unter die dort angeschweißten Ösen.
Unser leichter, weißer Schwan dümpelt natürlich auch zwei bis drei Meter in der See und
droht das Boot unter Wasser zu drücken. Das Schiff macht noch Fahrt und hat jetzt ziemlich
dicht vor dem Steven die schlagseitige RANA zu liegen. Die braucht nur noch einen ganz
kleinen Stüber, dann söffe sie ab und wir wären es dann gewesen.
„Maschine zurück“ dröhnt es aus der Brücke. „Geht nicht, das Boot ist achtern am Propeller.
Wir drehen die sonst durch,“ ist das Veto vom WO auf der Brückennock. Kapitän Düerkop
schwitzt Blut und Wasser.
Das Boot kommt frei, die beiden Propeller ziehen das Schiff zurück und die RANA kann noch
zwei Stunden leben.
Der Kapitän der RANA, die einzelne Person im Gummifloß, krabbelt wieder auf seinen
havarierten Dampfer zurück. Damit wir uns den nicht unter den Nagel reißen.
Wir ziehen das Boot jetzt ordentlich längsseits und fünf Mann springen schon von zwei
Metern Abstand an unsere gut bestückte Bordwand. Die ausgebrachten Netze und Knotentaue
bewähren sich jetzt. Es gibt nur einen Rippenbruch.
Alles roger!
Ich hielt die koordinierende Küstenfunkstelle ständig auf dem Laufenden. Jetzt melde ich die
Bergung der fünf Leute. Es folgt zwangsläufig die Frage nach der Besatzungsstärke. Ich
brülle zum Hauptdeck runter: „Bringt mir mal jemanden hoch!“ Der Chiefmate der Holländer
kommt, eine Decke umgehängt und einen Topf heißen Tee in der Hand. Der Mann sieht aus,
wie ein geschminkter „Oranje“-Fußballfan. Die Jungens haben aus ihrem Boot die orangige
Rauchbombe in Luvseite geworfen und sich gleichzeitig auch noch ihrer Ruder entledigt.
Nun wurden sie alle rauchumwabert und hatten nichts mehr in den Händen, um diese Misere
zu ändern.
Ich interviewe den Mann kurz. Jetzt kann ich der Leitstelle alle Angaben rüberhämmern, die
sie benötigt.
Dann versuche ich mit der RANA auf Sprechfunk zu kontaktieren.
Der Kapitän harrt ja nun nach seiner reumütigen Rückkehr dort drüben wieder aus. Ich rufe
das Schiff auf Sprechfunk. Der holländische Chiefmate tippt mir auf die Schulter und meint in
diesem herrlichen Holländer-Deutsch: „Mötst du nit rufe, der antwortet dich niet. Der dreiht
jetzt die Ventilen auf!“
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