Buch - bei Funker Felix

Als nach der Kollision Bootsalarm gedrückt wird, bedarf es keinerlei nähere Erklärungen, daß
es sich diesmal nicht um eine der vielen Übungen handelt. Wer ohne eingehängtem Kojenbrett
schlief, braucht sich jetzt nicht aus der Koje bemühen. Diese hat ihn ohnehin hinaus
katapultiert, so wie ein störrischer Mustang seinen Rodeo-Reiter.
Unten im Matrosengang kleidet sich Matrose Matz in Windeseile an. Laut Bootsrolle hat er
mit festem Schuhzeug, Kopfbedeckung und ordnungsgemäß geschnürter Schwimmweste
auf seiner Manöverstation zu erscheinen. Dann reißt er sein Kammerschott auf und tappt
dabei draußen im Gang ins Wasser. Fünf Zentimeter hoch steht es schon im unteren Gang. Er
reißt das Schott von seinem Nachbarn auf, der trödelt noch. „Los, wir müssen raus, das
Wasser kommt schon!“
Als das Schiff Nantes verließ, lag es ruhig wie ein Bügeleisen in der See. Keiner hat sich der
Mühe unterzogen, alle losen Gegenstände seefest zu laschen oder wegzustauen. Der vorliegende
Wetterbericht gab auch keinen Grund zur Veranlassung.
An der vorderen Stirnseite des Matrosenganges waren infolge der 36° Schlagseite unter
anderem 148 volle Bierkästen vom Stapel gekracht. Die Flutwelle ausgelaufenen Biers
passiert im Gang gerade Matzi’s Kammer, als der schlaftrunkig über die Schwelle in das Bier-
Selters-Cola-Gemisch tappt.
So hat die zusammengetrommelte Mannschaft in der O-Messe jetzt lange etwas zu lachen.
Wir liegen im Nebel auf der Fahrstraße und können uns nicht rühren. Eine Notmeldung
brauche ich nicht rauslassen, die Position habe ich mir als erste Amtshandlung vom IV.Offizier
geben lassen und sie vorsorglich im Notzeichengeber eingestellt. Der Zettel mit den Angaben
liegt noch auf meinem Arbeitstisch. Ich sende an alle Fahrzeuge in diesem Seegebiet eine
Sicherheitsmeldung, daß wir als Sicherheitsrisiko im Nebel mitten auf der Autobahn stehen.
Zusätzlich tuten wir alle paar Sekunden mit dem Typhon. An steuerbord und backbord
passieren uns im Nebel schemenhaft die dicken Dampfer.
Falls uns von denen einer auf die Hörner nimmt, sind bei ausgeklappten Booten, alle Mann
zum Ausbooten mit Schwimmwesten in der höher gelegenen O-Messe versammelt. Nur die
Wachen sind besetzt.
Nach meiner Sicherheitsmeldung haut mich die englische Küstenfunkstelle „North Foreland
Radio“ an, mit der Frage: „Ihre Position, bei uns hier in den englischen High Lands?“
Ich ahne Schreckliches und schaue in die Seekarte. Nach meiner übermittelten Position liegt
das Schiff tatsächlich in den englischen Bergen von Wales.
Peinlich, peinlich. Ich belege den IV. Nautischen Offizier. Er hat mir in seiner Streßsituation
statt der östlichen Länge ein „W“ hinter die Längenangabe geschrieben und damit den
Dampfer im gepflegten Vorgarten von Rosamunde Pilcher ankern lassen.
Das Schiff hat vor kurzem Greenwich-Null überquert. Nachdem die Nautiker wochenlang
hinter den Längenangaben ein „W“ schrieben, gilt just kurz nach der Kollision ein „O“ bzw.
im englischen ein „E“ hinter der Längenangabe.
Ich übermittle auf Weisung meines Kapitäns unserem Kollisionspartner nach üblicher seemännischer
Praxis die juristische Floskel, daß wir ihn für alle entstandenen Schäden und
Folgeschäden haftbar machen: „I hold you responsible for all damages and all damages of
result!“ Nahezu die gleiche Formulierung schickt mir sein Funkoffizier zehn Minuten später
per Taste gleichfalls rüber.
Im Namen meines Kapitäns bedanke ich mich bei V.S. TUBMAN für den geleisteten
Beistand. Er dampft jetzt zurück nach Rotterdam. Dort legt er auch unseren Anker an die Pier,
der bis dahin seine Außenhaut verzierte.
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