Buch - bei Funker Felix

ungünstig. Renntaugliche Kakerlaken mit einer Länge über alles von sechs bis acht Zentimetern
und gut ausgebildeter Oberschale, die auch eine gut sichtbare Rückennummer tragen
kann, gedeihen nur in langanhaltendem feuchtwarmen Kombüsenklima. Die chinesische
Kontinentalkälte ließ die gegenwärtige Population an Bord degenerieren und bringt keine
dressurfähigen Rennkakerlaken hervor.
Ersatzweise kommen Bären zum Einsatz.
Fünft oder sechs Leute haben für 60 Fen im Shop, an der langen Bar in Shanghai, kleine
schwarze Spielzeugbären erworben.
Ich auch.
Nach dem Aufziehen setzen diese einen Huf vor den anderen, wackeln mit dem Schädel und
peesen ordentlich los. Mit diesen Viechern werden jetzt im fortgeschritteneren Stadium des
Ostasienkollers enthusiastisch umjubelte Bärenrennen veranstaltet. Nach jedem Rennen
muß allerdings, nach heißen Diskussionen, das Regelwerk geändert werden. Mehrere schlichtende
Schiedsrichter, die nicht im Besitz eines Bären sein dürfen, haben alle Hände voll zu
tun. Jeder Bär hat seinen Stolz und unterschiedliche Veranlagungen. Klaus Völlmers Bär
sprintet nach dem Startschuß aus den Startlöchern wie Jesse Owens. Dieser Hektiker gewinnt
jeden Sprint, hängt aber nach 74,37 cm die Zunge raus. Meiner keult im Paßgang,
gemäßigten Schrittes hinter dem Hektiker her, schmeißt dann aber erst nach 91,71 cm das
Handtuch.
Auf den übrigen Startbahnen herrschen ähnlich konträre Verhältnisse.
Nur Cross und Hindernislauf schafft nach Jury-Entscheid einigermaßen Chancengleichheit.
Vorerst.
Am nächsten Renn-Donnerstag, nach der coffee-time, sind sämtliche Bären des kompletten
Starterfeldes gedopt.
Die Juroren finden kleine Metallhaken unter den Bärentatzen, Schmirgelleinwand auf allen
Gliedmaßen, Antirutschbelege und tiefergelegte Schwerpunkte, um die von der Jury in den
Weg gelegten Hindernisse besser und schneller zu erklimmen.
Doktor Pfeil’s Bär ist natürlich auch mit allen Unredlichkeiten ausgestattet.
Ich besteige die Emma
Im März 1961 endet mein Typ-IV-Schiff - Einstand und damit der vorteilhafte Umstand, als
zweiter Funkoffizier unter Anleitung Erfahrungen sammeln zu können. Jetzt beginnt der Ernst
des Lebens, die nächsten zwanzig Jahre muß ich als ständiger Einzelkämpfer auf den Schiffen
der Reederei weltweit meine Wellen ausbreiten.
Als erstes vertrete ich urlaubsweise Funkoffizier Gerd Schäfer für eine Mittel- und
Schwarzmeer-Reise. Gerd Schäfer ist seine Emma ans Herz gewachsen. Emma ist der reedereiweite
Kosename für die „E.M.A“ oder ausgeschrieben: Dampfschiff „Ernst-Moritz-Arndt“ /
DHZY.
Die „E.M.A.“ ist ein teuer bezahltes griechisches Geschenk und hieß vorher „Erzengel Gabriel“.
Der Erzengel sieht im Winter 1958 in der Ostsee nicht so recht durch und kommt im DDR
- Hoheitsgewässer vor der Greifswalder Oie auf dem Grund fest. An ihm zotteln nun die PS -
schwachen Schlepper des VEB Schiffsbergung herum und bekommen ihn erst vom Grund
frei, nachdem ein Teil der Eisenerzladung aus Brasilien auf Schuten umgeschlagen wurde.
Das havarierte Schiff wird nach dem Freikommen nach Szczecin geschleppt.
So etwas erfüllt den Tatbestand der „schweren Bergung“ und erbringt mit etwas Glück
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