Buch - bei Funker Felix

wirklich als völliger Ballast mit drei Ärmelstreifen nur auf den Tiefgang des Schiffes geringfügigen
Einfluß hat. Ernesto drangsaliert uns nach der Wache mit dem Fach „Funknavigation“.
Wir hängen teilweise seekränkelnd und müde ziemlich durch. Ernesto, das alte Leder befiehlt
Härte!
Wir peilen alle nur möglichen Funkfeuer an, zählen teilweise mit konträren Ergebnissen die
Punkte und Striche der Konsolfunkfeuer von Lugo und Sevilla aus und fuhrwerken dann mit
den Kursdreiecken in der Seekarte umher, um aus X-gepeilten Standlinien die Schiffsposition
zu ermitteln. So gänzlich nutzlos ist unser Tun nicht, der 3. Offizier reißt sich zum Wachende
ganz gerne unseren Ort unter den Nagel. Wenn er mittags keine Sonne hat, ist unsere Position
allemal genauer, als evt. der schon von drei Wachen gekoppelte Ort.
Im nachhinein erblasse ich jetzt noch in Ehrfurcht vor den U-Boot-Navigatoren der Weltkriege,
die mit ähnlichen navigatorischen Primitivmitteln, teils in permanenter Unterwasserfahrt
und stark havariert ihre Stützpunkte zwischen den Felsen in Brest oder La Rochelle
gefunden haben.
Der Felsen von Gibraltar erscheint mir fotografierenswert, obwohl auf dem Orwo-Dia später
nur ein Pickel am Horizont erkennbar ist. Das Dia entsorge ich nach ein paar Jahren zusammen
mit 250 Sonnenuntergängen hinter Palmen in 5 Seemeilen Entfernung. Nicht hinter den
Palmen, zu Hause in der Mülltonne.
Die etatmäßig in der Straße von Gibraltar wohnende Delphinherde treibt es ganz heftig vor
unserem Steven. Die Tiere haben schiffserkennungsdienstlich schwer was locker. Ihre Meßtechnik
sieht schon von weitem, welcher Schlorren sich nur mühsam vorwärts schiebt oder
wer das in delphinunfreundlicher Brass-Fahrt macht.
Ich habe sie später hunderte Male beobachtet. Sie schwimmen bei einem fahrenden Schiff
nie auf den Steven zu, sondern mit einem Vorhaltewinkel immer auf einen Punkt auf dessen
Kurslinie weit vor dem Dampfer. Je schneller sie die Schiffsgeschwindigkeit vorher eingemessen
haben, je weiter vor dem Steven legen sie ihre imaginäre Ansteuerungstonne.
Unsere 12 Meilen-Schleichfahrt kommt den verspielten Tieren wie gerufen. Ein Ruf hallt
anscheinend durch die Herde, die Delfis unterbrechen ihr Herumtollen und eilen aus den
entlegenen Winkeln herbei. Mutter und Kind mit Kind und Kegel. Wenn sie die Bugwelle
erreichen, drehen sie aus ihrem Kurswinkel elegant auf den Schiffskurs ein und hechten nun
in mehreren Lagen übereinander schwimmend vor dem Dampfer her. Die Jungtiere bleiben
dabei ganz dicht bei ihrer Mutter. In der oberen Lage schwimmen die Tiere in der Walze der
Bugwelle immer nur wenige Sekunden, sie versorgen sich mit Luft und machen der nächsten
Lage Platz.
Diese Wechsel sind trainiert, so wie beim Radrennen das bei einem Mannschafts - Vierer
abläuft. Ab Schiffsgeschwindigkeiten von etwa 18 Knoten scheiden sich dann die Delphingeister.
In der Bugwelle eines solchen Schrittmachers kämpfen nur die besten Kurzstrecken-
Spezialisten der Herde. Zum Abtrainieren und Glieder ausschütteln eignet sich nach dem
Streß in der Bugwelle die keilförmig ablaufende Heckwelle des Schiffes. Darin dallern dann
die Energiebündel voll Lebensfreude umher, bis der nächste langsam laufende
Entgegenkommer sie wieder in ihr Revier mit zurück nimmt.
Ich beneide die Delphine um ihre Lebensfreude, denn die meinige nimmt zusehens ab. Am
übernächsten Morgen im ägäischen Meer möchte ich gar nicht mehr leben.
In der Nacht donnerte die überkommende See gegen das Poophaus. Der Dampfer geht wie ein
Lämmerschwanz. Durch das runde Bullauge schaue ich einmal in den Himmel und nach zehn
Sekunden auf die aufgewühlte See. Die Wache schraubt dann die Panzerblende zum Schutz
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