Buch - bei Funker Felix

keine Probleme. Der Hafen ist offen, es ist ja ständig schönes Wetter.
Ein paar Kabellängen vor den Piers werfen wir den Haken in den Grund, setzen das Flaggensignal
„Lotse erwünscht“ oder tuten eben hektisch herum. Funkverbindung zu den Hafenbehörden
existiert nicht. Das Verzeichnis der Küstenfunkstellen führt zwar eine Küstenfunkstelle
„Conakry Radio“, weist auch ständig korrigiert deren Wachzeiten und Frequenzen
aus, aber auf 46 Reisen in diese Gegend, habe ich diesen Sender nicht ein einziges Mal
piepsen gehört.
Alle Telegramme nach Conakry schicke ich über die Küstenfunkstelle „Dakar Radio“
im Senegal oder Abidjan in Elfenbeinküste. Die beiden Länder hatten bisher noch keine
Revolution.
Wir liegen auf Reede und schauen mit dem Fernglas hinüber zur Bananenpier und den
angrenzenden Fruchtschuppen. Wenn man zwischen den Stützen im Schuppen hindurch
sehen kann, ist er leer. Das ist die Standardsituation, zugestaute Stützen sind der Sonderfall.
Captain, no ‘bakschisch’?
Nach „Fall Anker Reede Conakry“ kommt ziemlich schnell Besuch zum Schiff herüber, aber
nur um nachzuschauen, was der Kapitän so für Präsente mitgebracht hat. Die Größe, der
vorab verteilten Kontaktgeschenke, bestimmt dann ganz erheblich den weiteren Gang der
Dinge.
Gerade in diesem Punkt haben die Kapitäne unüberwindliche Schwierigkeiten, den Landeiern
der Reederei klarzumachen, daß mit einer Kiste Whiskey, für zwar fünfzig Mark wertvolle
Valuta, die Hafendurchlaufzeit sehr oft um Tage verkürzt werden könnte.
Das ginge nach Reederei-Auffassung aber nur, wenn der damit Bestochene bzw. Beschenkte
eine notariell beglaubigte Empfangsbestätigung beibringt. Besser noch, sie würde vom
Botschafter der DDR gegengezeichnet. Wird dem Reeder diese Bescheinigung nicht vorgelegt,
bestünde ja die Möglichkeit, daß der Kapitän vorgibt, sechs Flaschen Whiskey zum
Wohl der Volkswirtschaft ausgegeben zu haben und davon aber eine für sein eigenes Wohl
behält. Diese verbohrte Engärschigkeit kostet dem DDR-Außenhandel eine Menge Millionen
wertvolle Valuta.
Andere Reedereien schmieren in jedem Hafen auf Teufel-komm-raus, jeden, der für die schnelle
Abfertigung ihres Schiffes auch nur die Bohne eines Einflusses hat. Das kostet nicht unbedingt
Unsummen, erspart aber unter Umständen die Ausgabe solcher Beträge.
Kurz eingeflochten,
ein Beispiel für die geschilderte Engstirnigkeit der Deutschen Seereederei: Ein Typ-IV-
Schiff, wie die vorher abgehandelte DRESDEN macht sich für die Suez-Kanal-Passage
fertig. Demzufolge stehen dem Kapitän im Hafen von Port Said Behördenbesuche ins Haus.
Die Besucher kommen nicht mit leeren Händen, aber mit leeren Taschen in diesen. Die
Taschen schlenkerten aber immer noch leer und luftig, als die Officers die Gangway wieder
hinabsteigen.
Der Kapitän ist ein ganz redlicher. Er vergattert vor Port Said seine Besatzung: „Keiner
verbirgt irgendwelche Konterbande, alle Listen und Papiere werden absolut korrekt ausgefertigt.
Sollen die uns doch filzen, wir sind sauber. Von uns kriegen die kein Bakschisch!“
Ein Muster an Korrektheit passiert den Suez und hat der Reederei noch dazu mindestens
80 Mark Unkosten für Geschenke eingespart.
Arabische Gastfreundschaft wurde mir immer so nahegebracht, daß der Gast dem Gastgeber
auch ordentlich etwas mitbringt.
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