Buch - bei Funker Felix

Außer Duosan rapid hat das Schiff aus dem Maschinen-Store noch den Zwei-Komponenten-Kleber
Belzona – flüssiges Eisen – zur Verfügung. „Der hält wie Sau“, garantiert
Gustav für seinen eigenhändig gehüteten Klebstoff. „Nur so richtig aber erst nach
24 Stunden, falls ihr ihn nicht mit dem Schweißbrenner erwärmt“ fügt er dann einschränkend
hinzu. „Da muß du halt für die Aushärtezeit mit offenem Mund leben“ legen wir unserem
Kapitän nahe.
Ich klebe mit dem schwarzen flüssigen Eisen den Zahn samt Stift in Hagens Mund.
Er ist ein vorbildlicher Patient.
Sechs Stunden hält er zur Verfestigung des Klebers den Mund offen und den Zahn trocken.
Dabei hat er auf seiner Backskiste liegend Mario Simmels: „Es muß nicht immer Kaviar sein“
zur Hälfte ausgelesen.
Bis Rotterdam knackt er Paranüsse und Malzbonbons und stellt dort diese revolutionäre
Dentalleistung einem höherrangigen Doktor dent. vor.
Wäre diese unschöne rabenschwarze Klebenaht nicht gewesen, hätte der Doktor diese sorgfältige
Arbeit glatt so belassen. Der Zahnarzt kann seinen Heiterkeitsausbruch nicht
verbergen und sicher erntet er auf dem nächsten holländischen Zahnärztekongreß mit
diesem Beitrag noch einige mehr.
75 kg überfordern jeden Kran
Eigentlich habe ich jetzt Urlaub und gelte freie Tage ab. Mein Tanker HEINERSDORF ist in
der großen weiten Welt unterwegs. „Fahr mal mit der GÖRLITZ zwischendurch schnell nach
Murmansk“ bestimmt mein Funkinspektor.
Im Februar nach „Murmi“. Da muß man sich ja schon wieder ganz warm anziehen.
„Du sitzt hier!“ sagt man mir im Salon zur nachmittäglichen Coffee-time. Ich haue mich in den
Sessel und kippe damit heftig nach hinten. Das Sesselgestell ist aus Armierungseisen
zusammengeschweißt, so wie es zur Versteifung in Betonkonstruktionen verwendet wird.
MS „GÖRLITZ“ ist Russenschiff.
An dem Sesselgestell ist ein achterstes Bein um fünf Zentimeter zu kurz geraten und dient
somit zur Belustigung beim Anscheißen der Neuen.
Abends, nach der Wache, will ich mir in der Pantry am Kühlschrank noch eine Stulle holen.
Ich öffne die Tür und arretiere sie in dem Fanghaken an der Wand.
Auf der gegenüberliegenden Seite des Türrahmens wische ich über die Wand auf der Suche
nach dem Lichtschalter. Russenschiff! Der Schalter ist hinter der arretierten Tür.
Ich übernehme das Schiff im Heimathafen mit einer defekten Antenne. Das ist eine s. g.
Wagenradantenne. An einem etwa 8 Meter hohen Glasfiebermast ziehen sich mehrere
Kupferdrähte von einem kleineren unteren „Wagenrad“ zu einem größeren oberen. An dem
oberen Rad ist ein Antennendraht „ausgerauscht“. Der Achter-Bolzen ist gebrochen oder
die Mutter hat sich gelöst.
Ich bemühe mich vor dem Auslaufen des Schiffes um die Reparatur.
„O ha“ sagt der Reparaturinspektor „das ist ja ein gewaltiges Problem.“ „Wieso“, sage ich,
„ich stelle mich in die Krankiepe, stecke mir einen Achter-Bolzen nebst Ringschlüssel in die
Hosentasche und lasche den Draht dort oben in fünf Minuten wieder fest!“
Die Arbeitsschutzbedingungen der Deutschen Demokratischen Republik sind weltweit einmalig.
Damit dokumentiert der Arbeiter und Bauernstaat die Sorge um den Menschen. Ein Hafenkran,
der tagtäglich 10 Tonnen pro Hiev aus dem Schiff holt, ist viel zu labil, um meine 78
Kilogramm an den Antennenmast zu hieven, um in fünf Minuten den Bolzen einzuschrauben.
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