Buch - bei Funker Felix

Zimmermann auf die Back. Hiev Anker. Wasser an die Ankerklüse. Gefechtsrudergänger auf
die Brücke!“
Wir brechen auf. Vorerst nach Dakar im Senegal. In Conakry gibt’s doch nischt. Der Senegal
aber hatte noch keine Revolution. Wir brauchen für die uneingeplante Reiseverlängerung
Bunker, Wasser, Getränke und Proviant und vor allem Seekarten und Navigationsunterlagen.
Kein Schwanz auf dem Schiff war bisher in der noch jungen Volksrepublik Kuba.
Die uneingeplante Ausrüstung des Schiffes kostet wieder wertvolle Valuta!
Es folgen genaue Anweisungen, wie viele Büchsen Coca Cola und Becks-Bier pro Mann und
Tag gebunkert und ausgegeben werden dürfen. Die Broiler, die der Koch einlagert, sind
gritze-blau. Mit Schweinefleisch sieht es bei den Muselmanen auch mau aus. Hammel wäre
ausreichend im Angebot, wollen wir? Nee bloß nicht! Na usw.
Aber Obst und Gemüse ist schwer in Ordnung.
Wir kaufen an Land Schnitzereien, Speere, Felle und anderen Buschiganga.
Schließlich haben die Nautiker auch ihre notwendigen Seekarten zusammen. Zwar nicht die
gewohnten SHD oder DHI-Exemplare, sondern ziemlich bunte Dinger von irgend wo anders.
Seehandbücher sind nur in französischer Sprache verfügbar.
Wir fahren in dem herrlich ruhigen Seegebiet der Roßbreiten mit Westkurs nach Kuba. Der
Kapitän tüftelt sich einen Kurs aus, auf dem er gedenkt, zwischen den Antilleninseln in die
Karibik einzudringen. Er kreuzt dann in dem französischen Text des Seehandbuches die
Stellen an, die ihm das dafür nötige Wissen vermitteln sollen. Alfred Zimdarß, der Chiefmate
und ich schaffen uns an der deutschen Übersetzung. Das ist schwierig, denn für das seemännische
Fachchinesisch bzw. Französisch taugen unsere Wörterbücher nichts.
Der Kapitän macht auch mit, wir zaubern alles Notwendige zusammen.
Ich erhielt nach meiner Ausbildung an der Seefahrtschule das Seefunkzeugnis II. Klasse.
Die oberste Sprosse der Karriereleiter meines Gewerkes ist das Seefunkzeugnis I.Klasse.
Benötigen würde man das nur als Funkstellenleiter auf einem Passenger. Auf den Frachtern
der Reederei bringt das auf der Uniform drei Ärmelstreifen und, als das Wesentlichere, zwei
Heuergruppen, also 100 Mark mehr.
Der Seefunk vollzieht sich unter der gestrengen Schirmherrschaft der Deutschen Post, Hauptabteilung
Seefunk. Dort äußere ich den Wunsch, die letzte Sprosse meiner Karriereleiter
erklimmen zu wollen. Die erforderliche Fahrzeit habe ich zusammen und ordentlich Ahnung
habe ich mittlerweile ja auch.
Die Postler zeigen sich gewogen und vergeben mir sechs Themenkomplexe, an denen ich
mich wissenschaftlich schaffen muß. So eine Art postgraduale Klausur-Arbeiten. Zwei
Arbeiten sind fremdsprachlicher Natur. Englisch habe ich schon erfolgreich hinter mich
gebracht, mit der Reisebeschreibung der Chinareise auf MS DRESDEN. Jetzt, wo ich mich an
dem vertrackten französischen Seemannschinesisch der Seehandbücher aufreibe, kommt mir
der Gedanke, daß mir diese Phänomenalleistung die Seefunkbehörde auch getrost als Fremdsprachen-Klausur
abkaufen könnte.
Die gestrengen Beamten kaufen ab, verlangen aber die Abschrift des französischen Textes.
Obwohl ich ihnen die französischen Originale mit angekreuzten Textpassagen schenken
wollte. „Na o.k.“, sage ich und unterdrücke das Knirschen meiner Zähne. „Das dauert dann
aber wieder“.
Wir laufen wieder aus und nehmen nun auch die Navigationsunterlagen für die Karibik an
Bord und, ich fasse es nicht, die deutsche Fassung eben dieser Handbücher, mit deren
Übersetzung ich bei der Post groß raus kommen will.
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