Buch - bei Funker Felix

Ankerschäkel. Die Kette sank auf den Meeresgrund, der Anker verblieb in der Bordwand des
riesigen Massenguters.
Ein Ankerspill zum Hieven der Kette ist nicht mehr vorhanden.
Unser kleiner weißer Schwan hat sich mit seinen lumpigen 4850 BRT beim Feuerschiff Nord
Hinder mit der zehnfachen Masse eines Schüttgutschiffes angelegt.
„Erbse“, der I.Offizier und der IV.Offizier versehen gewissenhaft ihre Wache. Ein Ausguck
steht auf der Brückennock, der Rudergänger in der Nähe des Ruders. Es lenkt der eiserne
Gustav. Das Schiff fährt wegen der schlechten Sicht auf 10 Knoten reduziert. Unser neues
Radargerät aus Leipzig vom Typ KSA3 ähnelt ganz stark den Geräten, die die alliierten
Streitkräfte gegen die deutsche Wehrmacht 1944 bei der Ardennenoffensive verwendeten.
Zudem steht der Radarmast auf dem Peildeck an Backbord-Seite und vor diesem der dicke
Vormast des Schiffes. Dieser produziert einen Schatten auf dem Radarbildschirm. Ein Schattensektor
von ca. 15°, so ein bis zwei Strich an Steuerbord ist fatal. Auf See gelten die gleichen
Verkehrsregeln wie bei der STVO auch. Ohne vorfahrtsregelnde Verkehrszeichen gilt rechts
vor links. MS V.S. TUBMAN kommt von Rotterdam mit kreuzendem Kurs zu MS JOHN
BRINCKMAN. Er kommt von rechts - und wie! Mit voll Sprutz. „Erbse“ sieht ihn im Radar
nicht und wäre ausweichpflichtig. Der Dicke streift nur unser Vorschiff, aber auf Grund seiner
Korpulenz und seiner 16 Knoten Marschfahrt, scheppert das mächtig gewaltig. Hätte er uns
mittschiffs erwischt, wären wir in wenigen Minuten auf Grund gegangen oder gleich unter
Wasser gedrückt worden.
Das Kollisionsschott ist eine durchgehende Stahlwand vom Hauptdeck bis zum Schiffsboden.
Dahinter liegt der erste Laderaum, davor als Knautschzone der Bug des Schiffes.
Diese sinnvolle Konstruktion bewahrt nun das Schiff vor dem Totalverlust.
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